[发明专利]整体式后靠背

说明书

相关申请的交叉引用

该PCT专利申请要求于2010年8月19日提交的标题为“One Piece Rear Back(整体式后靠背)”的美国临时专利申请No.61/375,204的利益，该申请的全部公开内容被认为是本申请的公开的一部分，并且以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，并且更具体地讲，涉及一种用于第二和第三排座椅的靠背板，在第二和第三排座椅的靠背板中，板或结构性框架由单个冲压的钢片材形成，并消除了对管式钢外框架的需求。

背景技术

车辆生产商通常利用焊接到各支架的周边管材和冲压板形成第二和第三排座椅的结构性框架，所述冲压板在周边管材之间延伸以为座椅提供结构钢度。从时间和材料方面来说，这些座椅设计于生产商而言是昂贵的，并且通常相对较重。一些生产商已尝试取消周边管材，并使用多个冲压板并随后将它们与多个焊接的加强支架和杆焊接在一起，所述加强支架和杆的焊接是为了结构钢度的需要。这些双冲压板对生产商而言也是耗时和昂贵的，因此对于后排车辆座椅，具体地说对于第二和第三排座椅，需要降低成本并减少质量结构性构件。

发明内容

本发明涉及车辆座椅，并且更具体地讲，涉及用于第二和第三排座椅的靠背板，在第二和第三排座椅的靠背板中，板或结构性构件由单个冲压片材形成。

本发明使用钢的单个冲压板片材并通过小心地增加形成肋或凸起的构件的冲压几何设计，允许由钢的薄片材（通常0.4mm至0.6mm）形成轻重量的结构性构件，而不需要额外的焊接支架、周边管材或其它结构性支承件。还可利用诸如1008或340XF钢的非常标准的钢结构形成板。

附图说明

图1示出了用于60%的后排车辆座椅的结构性构件的正面透视图；

图2是用于40%的后排车辆座椅的结构性构件的正面透视图；

图3是图1的结构性构件的背面平面图；

图4是图2中的结构性构件的背面平面图；

图5是图1和图3中的结构性构件的侧视图。

具体实施方式

本发明整体涉及一种如图1-5中所示的结构性构件10或板。结构性构件10总体上由单个片材的冲压金属形成，其保留基准平面12并在整个靠背表面13上形成凸起的图案14。凸起的图案14可包括相对于基准平面12的多个水平的高度。结构性构件10还包括顶部横件20和侧部横件18，所述顶部横件20包括头靠定位器16，所述侧部横件18绕着周边的其余部分延伸。

在附图中示出的形成凸起的图案14的图案允许结构性构件10形成为低成本、小质量的产品。更具体地讲，结构性构件10可符合多种当前的座椅标准，诸如FMVSS202A、ECE17货物残留（Cargo Retention）和其它结构性需求。可利用诸如相对薄比例（具体地说0.4mm至0.6mm）的1008或340XF钢的单个片材的标准钢实现所有这些。通过去除支架、外部构件和使用相对于正常而言更薄比例的标准钢，本发明降低了材料成本以及减轻了座椅重量。座椅的重量减轻在减轻车辆的总重量方面是尤其重要的，因此提高了车辆的燃油经济性。另外，通过使用整体式设计，降低了制造成本。更具体地讲，通过优化几何形状，凸起的图案14的设计减小了成本和质量，从而允许使用比标准厚度的钢材更薄的钢材。

如图1-4所示，如果结构性构件占座椅部分的60%（具体示于图1和图3中）或者占座椅部分的40%（具体示于图2和图4），则其具有不同的图案。应该注意，60%的图案可施用于占后排座椅的50%和更大的座椅，而40%的图案可适用于占整个后排座椅的50%或更小的座椅，即分割的座椅。

将首先描述60%和40%的图案的结构性构件的相似特征。结构性构件10被冲压以具有从基准平面12延伸的凸起的图案14。在被冲压之后，结构性构件具有由基准边缘32、内边缘34、外边缘36和顶边缘38形成的外周边30。基准边缘32、内边缘34和顶边缘38是基本笔直的，但是可发生一些变化。外边缘36具有下笔直边缘40、弯曲的外边缘42和上外边缘44。外边缘36的尺寸、形状和构造可根据车辆而变化，并且根据预期，在许多情况下，外边缘36将向外延伸从而具有弯曲的外边缘42，但在一些构造中，外边缘36将是笔直的，从而不具有弯曲的外边缘42。