[发明专利]半挂车联接装置的支承系统

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的半挂车联接装置的具有支承座的支承系统。

背景技术

在牵引车辆上的半挂车联接装置被能枢转地支承在两个支承座上，支承座紧固在牵引车辆的两个平行的车辆框架元件上。由已联接的半拖车所施加的、具有竖直的和水平的分量的力经由半挂车联接装置被导入到支承座上，并从该处被导入到框架元件中，其中，支承座紧固装置遭受巨大的负载。

已知如下车辆实施方式，这些车辆实施方式伴随低总重量的目的进行研发，其中，半挂车联接装置的支承座直接拧接在车辆的框架元件上并且随着应用的不同而通过梁相互连接。拧紧装置不仅在竖直方向上而且在行驶方向上和横向于行驶方向地承担了半挂车联接装置在车辆框架中的运行力的力传递。基于该原因，该拧紧装置要求相应地强。因此必须应用足够数量的高品质的螺栓。

通常，在支承座之下装配有其他的结构部件或底盘组件，例如牵引车辆后车桥的稳定器装置的稳定器臂。

EP 1 233 901 B1描述了用于安装在牵引车辆上的联接装置系统，其中，支承座具有在竖直方向上延伸的紧固法兰，该紧固法兰与各自的框架元件的竖直区段的外侧面连接。在此情况下涉及螺栓连接，在该螺栓连接的情况下水平地布置有螺栓。带入的竖直力分量作为垂直于螺栓纵向方向的剪切力作用到螺栓上，这些螺栓必须相应坚固地且高品质地构造。

由EP 0 694 467 A2已知了如下的支承座，这些支承座具有在水平方向上延伸的紧固法兰，该紧固法兰与拧接在框架元件的竖直区段的外侧面上的呈L形的辅助框架连接。该辅助框架同样借助于螺栓连接紧固在框架元件的竖直区段上，其中，同样的剪切力作用到该螺栓连接中，如同在根据EP 1 233 901 B1的系统中那样。

为了避免到紧固法兰与呈L形辅助框架的水平腿的螺栓连接上的剪切力，被螺栓贯穿的孔构造了如此大的横截面，即，螺栓具有余量地容纳在这些孔中。由此应该实现该螺栓连接仅必须吸收竖直的牵引力，并且由此基本上不承受剪切力。然而这些竖直的牵引力被继续传递到辅助框架和框架元件的螺栓连接上。

为了可以在必要情况下阻止在半挂车牵引车辆的运转中出现的牵引力和推动力作为剪切力作用到螺栓连接上，在行驶方向上可以在支承座的前和后将推力板拧紧到辅助框架部件上。这些推力板通过止挡面形状锁合地贴靠在支承座的对应止挡面上，以便可以将由它们传递的力吸收。

根据另一种设计方案，这些辅助框架部件能够与支承座一体式地构造。

发明内容

本发明的目的在于，简单进而成本低廉地设计支承座和框架元件的螺栓连接。

该目的利用根据权利要求1的特征的支承系统来解决。

该支承系统的特征在于，在竖直的区段上紧固有如下结构部件，竖直的紧固法兰至少在竖直方向上支撑在该结构部件上。

通过发生竖直的紧固法兰在附加的或已有的、布置在牵引车辆的框架元件上的结构部件处的支撑，螺栓连接被卸载了一部分传入的力、尤其是竖直的力。这具有以下优势，即，对于螺栓连接而言不必大量应用技术上耗费的且高品质的螺栓。支承件紧固由此能够成本低廉地实施，在该支承件紧固上在装配耗费方面没有改变。为此，支承座自身也不必进行改变。

结构部件能够优选焊接或拧接。在最简单的情况下，该结构部件可以是竖直布置的板或板条，竖直的紧固法兰支撑在该板或板条上。

特别优选的实施方案在于，针对支撑应用如下的结构部件，该结构部件无论如何为了另外的应用目的紧固在框架元件上。优选地，结构元件为车辆车桥的稳定化装置的稳定器臂。通过稳定器臂在半挂车联接装置的区域内同样紧固在框架元件的竖直区段上，该稳定器臂可被用于支撑。稳定器臂与竖直的紧固法兰的竖直延伸部彼此适配，因此能够进行支撑。

该实施方案具有以下优势，即，不必布置附加的结构部件，由此降低了牵引车辆的总重量。

紧固的加强、尤其是稳定器臂在框架元件上的螺栓紧固的加强是不必要的，因为基于半拖车重量所导入的竖直力与由车辆的车桥导入到稳定器臂中的动态的力相反指向。就此而言，导入的力至少部分被消除。

优选地，结构部件在竖直的紧固法兰之下紧固在竖直区段上。

优选地，竖直的紧固法兰的下端面贴靠在结构部件的上端面上。

两个彼此贴靠或彼此重叠的端面能够同样尺寸或不同尺寸地实施。紧固法兰和结构部件能够在框架元件的纵向方向上布置在相同定位上或彼此错开地布置。当例如结构部件比紧固法兰具有更大的纵向延伸时，支承座能够在纵向方向上被推移，由此能够在半挂车牵引中实现事先给定的车辆总长度。