[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具有：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将输入部件与输出部件驱动连结的摩擦接合装置；以及设置于连结输入部件与输出部件的动力传递路径上的旋转电机。

背景技术

作为如上所述的车辆用驱动装置，例如已经公知有下述的专利文献1所记载的装置。以下，在该背景技术这一部分的说明中，在〔〕内引用专利文献1中的附图标记（根据需要，包括对应的部件的名称）进行说明。如专利文献1的图3所示，该车辆用驱动装置构成为将冷却摩擦接合装置〔油压离合器C〕的摩擦部件〔离合器从动盘47以及离合器盘48〕的油向形成于旋转电机〔马达/发电机MG〕的转子〔11〕的内部的油路〔油通路38a、39d、39b、39c〕供给，从而当油在该油路流动时能够冷却旋转电机所具备的永久磁铁〔41〕。另外，还构成为其后将油向旋转电机的线圈端（coil end）部供给，从而能够冷却该线圈端部。此外，线圈端部构成为还被以在摩擦部件的轴向外侧迂回的方式溢出的油冷却。由此，能够冷却摩擦部件以及旋转电机双方。

在该专利文献1所记载的车辆用驱动装置中，将摩擦接合装置的摩擦部件配置于在轴向上敞开的空间，该敞开空间与收纳有旋转电机的收纳空间没有边界地形成为一体。在这种结构中，若欲充分确保摩擦部件的冷却性能，则需要确保向该摩擦部件供给的较多的油量，因此需要大型的油泵。其结果，因为用于驱动泵的能量增大并且油泵本身的重量也增大，所以存在能效降低的可能性。

专利文献1：日本特开2009-72052号公报

发明内容

因此，希望实现一种车辆用驱动装置，能够将向摩擦部件供给的油量抑制为较少，并且能够高效地冷却摩擦部件以及旋转电机双方。

本发明所涉及的车辆用驱动装置具有：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将上述输入部件和上述输出部件驱动连结的摩擦接合装置；以及设置于连结上述输入部件和上述输出部件的动力传递路径上的旋转电机，其特征在于，具备：收纳油室，其至少收纳上述摩擦接合装置的摩擦部件，并且内部被油充满；收纳空间，其收纳上述旋转电机；第一油路，其向上述收纳油室供给油；第二油路，其将油从上述收纳油室排出；以及第三油路，其将从上述第二油路排出的油向上述收纳空间供给。

此外，所谓“驱动连结”意味着以能够传递驱动力的方式连结两个旋转单元的状态，作为包括以一体地旋转的方式连结该两个旋转单元的状态，或者以经由一个或者两个以上的传动部件而能够传递驱动力的方式连结该两个的旋转单元的状态的概念来使用。作为上述的传动部件，包括同速或者变速地传递旋转的各种部件，例如，包括轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为上述传动部件，也可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的卡合装置，例如摩擦离合器、啮合式离合器等。

另外，“旋转电机”作为包括马达（电动机）、发电机（generator，发电机）以及根据需要而发挥马达以及发电机的双方的功能的电动发电机中的任一个的概念来使用。

根据上述的特征结构，形成为在收纳油室的内部充满油，并将油从第一油路向该收纳油室供给且从第二油路排出的结构，由此至少利用能够充满收纳油室以及第一油路的内部的量的油而充分冷却摩擦部件。即，能够将用于充分确保摩擦部件的冷却性能而所需的供给油量抑制成较少的量。因此，无需使用于排出油的油泵大型化，能够抑制能效的降低。

另外，在上述的特征结构中，能够将从收纳油室通过第二油路排出的油经由第三油路而朝收纳空间供给，由此冷却收纳于该收纳空间的旋转电机。即，因为能够利用将摩擦部件冷却后的油来冷却旋转电机，所以从该点来看也能够将确保冷却性能而所需的供给油量抑制成较少的量。

因此，根据上述的特征结构，能够实现如下车辆用驱动装置，能够将向摩擦部件供给的油量抑制成较少的量，并能够高效地冷却摩擦部件以及旋转电机双方。

此处，优选形成如下的结构，即，上述第三油路具有：油供给部，其从上述旋转电机的定子的上方朝该定子的线圈端部供给油；轴向油路，其从与上述第二油路连接的连接部沿轴向延伸；以及径向油路，其以连通上述轴向油路和上述油供给部的方式沿径向延伸。