[发明专利]车辆用静电雾化系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用静电雾化系统。

背景技术

以往，为了去除附着于座椅的臭味、抑制由于人的上车下车而被带入的变应原物质而在车辆中搭载静电雾化装置(例如专利文献1)。静电雾化装置与空调管道相连接，将生成的纳米大小的带电微粒子水通过空调管道释放到车厢内。被释放到车厢内的带电微粒子水去除附着于座椅的臭味、抑制由于人的上车下车而被带入的变应原物质。

但是，带电微粒子水与空调的送风合流而导致带电微粒子水的浓度变稀。

因此，在仪表板处形成车厢导入口，通过连通管道将该车厢导入口与静电雾化装置连接。由此，来自静电雾化装置的带电微粒子水不通过空调管道而从设置在仪表板处的车厢导入口直接释放到车厢内。由此，带电微粒子水浓度不会变稀而被释放到车厢内，因此除臭、变应原物质的抑制效果不会降低。

专利文献1：日本特开2010-173636号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，由于车辆布局的限制，有时必须将静电雾化装置设置在比为了向车厢内释放带电微粒子水而设置于仪表板的车厢导入口靠下方的位置处。

在这种情况下，当饮料水偶然地从位于仪表板的车厢导入口进入时，经过连通管道传送而流入到静电雾化装置内。由于饮料水流入到静电雾化装置内而有可能损坏静电雾化装置。

另外，即使静电雾化装置被设置在比释放口靠上方的位置处，在车辆行驶于坡道的情况下，静电雾化装置也变成比释放口靠下方的位置。在这种情况下，也有可能饮料水流入静电雾化装置内而损坏静电雾化装置。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够防止从车厢导入口进入的饮料水等液体进入到静电雾化装置的车辆用静电雾化系统。

用于解决问题的方案

本发明的第一方式是车辆用静电雾化系统。车辆用静电雾化系统具备：静电雾化装置，其向被供给到放电部的液体施加高电压来生成带电微粒子水，并将该带电微粒子水从释放口释放出；车厢导入口，其被设置于车厢内的仪表板，与空调装置的送风路径和该空调装置的吹出口区分开地进行设置；以及连通管道，其将上述释放口与上述车厢导入口之间连结，用于将由上述静电雾化装置生成的上述带电微粒子水从上述车厢导入口释放到上述车厢内，该车辆用静电雾化系统的上述连通管道包括：第一弯曲部，其被设置在上述释放口至上述车厢导入口之间，在比上述车厢导入口靠下方的位置向下方弯曲；以及第二弯曲部，其被设置在上述第一弯曲部至上述释放口之间，在比上述第一弯曲部靠上方的位置向上方弯曲。根据该结构，即使饮料水等液体从释放带电微粒子化水的车厢导入口进入，也会由于第一弯曲部和第二弯曲部而抑制该液体倒流到静电雾化装置。

附图说明

图1是搭载有车辆用静电雾化系统的车辆的室内图。

图2是用于说明车辆用静电雾化系统的系统结构图。

图3是用于说明连通管道的说明图。

图4是用于说明形成于连通管道的排水孔的说明图。

图5是用于说明排水孔的形状的图。

图6是用于说明静电雾化装置的概略结构图。

具体实施方式

下面，按照附图说明车辆用静电雾化系统的一个实施方式。

图1表示从后座观察前方时的汽车的车厢内。在设置于车厢1的前侧的仪表板2的中央位置和左右两侧位置形成有吹出口3。各吹出口3通过被布置于仪表板2的未图示的送风路径与未图示的空调装置相连接。而且，从空调装置送出的风通过送风路径从各吹出口3被吹出到车厢1内。

在仪表板2且与驾驶座侧的吹出口3相邻接的位置处形成有车厢导入口4。车厢导入口4如图2所示那样通过连通管道5与被设置于比该车厢导入口4靠下方的位置的静电雾化装置7相连接。

连通管道5包括与车厢导入口4相连结的接头5a以及与接头5a相连通的连通路径5b。连通路径5b具有与接头5a相连结的第一端部以及与静电雾化装置7相连结的第二端部。

接头5a在本实施方式中由金属管形成。而且，接头5a具有被固定在仪表板2的内侧并与车厢导入口4相连结的第一端部以及与连通路径5b相连结的第二端部。