[发明专利]车辆座椅装置

权利要求书

1.一种车辆座椅装置，具备：

第一锁定机构，其限制座椅的第一移动；

第二锁定机构，其限制所述座椅的第二移动；以及

驱动源，其用于解除所述第一以及第二锁定机构的限制，

所述车辆座椅装置的特征在于，

所述驱动源具备能够被所述驱动源朝正向和反向这两个方向驱动的输出部，通过从中立位置朝正向驱动所述输出部而将基于所述第一锁定机构的限制解除，通过从中立位置朝反向驱动所述输出部而将基于所述第二锁定机构的限制解除。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅装置，其特征在于，

第一线缆与第一锁定机构连结，第二线缆与第二锁定机构连结，

所述输出部以下述方式与第一以及第二线缆连结：当被从中立位置朝正向驱动时拉动所述第一线缆的内缆，当被从中立位置朝反向驱动时拉动所述第二线缆的内缆，并且所述输出部以下述方式与第一以及第二线缆连结：在被从中立位置朝正向驱动的过程中不朝所述第二线缆的内缆传递驱动力，且在被从中立位置朝反向驱动的过程中不朝所述第一线缆的内缆传递驱动力。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅装置，其特征在于，

所述驱动源是能够使所述输出部转动的转动源，

所述输出部具备以自身的转动中心为中心的近似圆弧状的长孔，

所述第一线缆的内缆的端部以下述方式与所述长孔连结：当所述输出部被从中立位置朝正向驱动时被拉动，并当所述输出部被从中立位置朝反向驱动时在所述长孔内进行相对移动但不受到驱动力，

所述第二线缆的内缆的端部以下述方式与所述长孔连结：当所述输出部被从中立位置朝反向驱动时被拉动，并当所述输出部被从中立位置朝正向驱动时在所述长孔内进行相对移动但不受到驱动力，

将所述输出部从中立位置驱动至正向的转动端部时的所述第一线缆中的内缆的端部的移动方向、与将所述输出部从中立位置驱动至反向的转动端部时的所述第二线缆中的内缆的端部的移动方向被设定为，并不位于同一直线上而是具有角度。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆座椅装置，其特征在于，

所述驱动源是通过通电而被驱动的电动马达，并构成为在非通电状态下无法通过外力而使所述输出部移动。

5.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆座椅装置，其特征在于，具备：

第一开关，其在比与切换基于所述第一锁定机构的限制和解除的位置对应的所述输出部的位置更靠近所述中立位置的位置对输出信号进行切换；以及

第二开关，其在比与切换基于所述第二锁定机构的限制和解除的位置对应的所述输出部的位置更靠近所述中立位置的位置对输出信号进行切换。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅装置，其特征在于，

所述驱动源是能够使所述输出部转动的转动源，

所述输出部具备控制面，该控制面在转动方向上以使径向上的位置沿着所述输出部的转动方向变化的方式连续地具有凸面和凹面，

所述第一以及第二开关是限位开关，该限位开关具有主体部和从主体部延伸的杆，配置成能够在径向上与所述控制面对置，并根据所述输出部的转动位置而使杆形成为被按压于所述控制面的凸面的状态，由此而形成为接通状态，

所述控制面的凹面在所述输出部位于所述中立位置的状态下一边使所述限位开关形成为关闭状态，一边仍与所述杆接触。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅装置，其特征在于，

所述控制面的周向长度被设定为，在所述输出部转动至正向的转动端部的状态下，控制面不与所述第二开关中的所述杆对置，并且在所述输出部转动至反向的转动端部的状态下，控制面不与所述第一开关中的所述杆对置，所述控制面具有周向两端部，在该周向两端部形成有弯曲部，该弯曲部用于在所述输出部从转动端部朝中立位置转动的过程中逐渐减小与所述杆之间的径向上的距离。

8.根据权利要求6或7所述的车辆座椅装置，其特征在于，

所述输出部由金属板形成，

所述控制面形成于在所述输出部的径向外侧朝输出部的板厚方向弯折的折曲部。