[发明专利]车辆座椅装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆座椅装置。

背景技术

以往，作为车辆座椅装置，已知有例如专利文献1所记载的装置。在该车辆座椅装置中，上部轨道以能够移动的方式支承于沿车辆地板的车辆前后方向延伸的下部轨道，座椅固定于上部轨道。车辆座椅装置还具备：限制座椅（上部轨道）在车辆前后方向上的移动的锁定机构；以及用于解除该锁定机构的限制的驱动源（致动器）。

专利文献1:日本特开2005-206154号公报

然而，除了如上所述那样限制座椅在车辆前后方向上的移动的锁定机构之外，车辆座椅装置还具备各种锁定机构。例如，存在在座椅沿车辆宽度方向也能够移动的装置中具备限制该移动的锁定机构的车辆座椅装置、座椅靠背（靠背）相对于形成座椅的座面的座椅坐垫能够倾转且具备限制该倾转的锁定机构的车辆座椅装置。

然而，在上述车辆座椅装置的结构中，每个锁定机构都需要驱动源。而且，由于驱动源通常为重物且较为昂贵，所以分别设置驱动源便成为例如车辆座椅装置的重量化、高价格化的原因。

发明内容

本发明的目的在于提供能够在具备两个锁定机构的结构中减少驱动源的个数的车辆座椅装置。

本发明的一个方式是车辆座椅装置，其具备：第一锁定机构，其限制座椅的第一移动；第二锁定机构，其限制上述座椅的第二移动；以及驱动源，其用于解除上述第一以及第二锁定机构的限制，驱动源具备能够被驱动源朝正向和反向这两个方向驱动的输出部，通过从中立位置朝正向驱动输出部而将基于上述第一锁定机构的限制解除，通过从中立位置朝反向驱动输出部而将基于上述第二锁定机构的限制解除。

根据该结构，能够将针对两个锁定机构的驱动源的个数减少（减少为一个）。由于驱动源通常为重物且较为昂贵，所以通过减少驱动源的个数，例如能够实现车辆座椅装置的轻型化、低价格化。

第一线缆可以与第一锁定机构连结，第二线缆可以与第二锁定机构连结，上述输出部可以以下述方式而与第一以及第二线缆连结：当被从中立位置朝正向驱动的时拉动上述第一线缆的内缆，并当被从中立位置朝反向驱动时拉动上述第二线缆的内缆，并且以下述方式而与第一以及第二线缆连结：在被从中立位置朝正向驱动的过程中不朝上述第二线缆的内缆传递驱动力，并在被从中立位置朝反向驱动的过程中不朝上述第一线缆的内缆传递驱动力。

根据该结构，不将输出部的驱动力传递至未将解除限制的第一线缆或者第二线缆的内缆，能够避免内缆的不必要的弯曲。即，若将输出部与第一以及第二线缆（内缆）简单地连结，则形成为通过并未解除限制的内缆的弯曲而释放驱动力的结构，但通过以不传递与拉动方向相反侧的驱动力的方式进行连结，能够避免内缆弯曲的现象。由此，能够提高内缆的耐久性。

上述驱动源可以是能够使上述输出部转动的转动源，

上述输出部可以具备以自身的转动中心为中心的近似圆弧状的长孔，

上述第一线缆的内缆的端部可以以下述方式与上述长孔连结:当上述输出部被从中立位置朝正向驱动时被拉动,并当上述输出部被从中立位置朝反向驱动时在上述长孔内进行相对移动但不受到驱动力，

上述第二线缆的内缆的端部可以以下述方式与上述长孔连结：当上述输出部被从中立位置朝反向驱动时被拉动，并当上述输出部被从中立位置朝正向驱动时在上述长孔内进行相对移动但不受到驱动力，

将上述输出部从中立位置驱动至正向的转动端部时的上述第一线缆中的内缆的端部的移动方向、与将上述输出部从中立位置驱动至反向的转动端部驱动时的上述第二线缆中的内缆的端部的移动方向可以被设定为，并不位于同一直线上而是相互间具有角度。

根据该结构，在使输出部转动的结构中，能够避免内缆弯曲的现象，由此能够提高内缆的耐久性。

并且，与在同一直线上拉动第一线缆中的内缆的端部和第二线缆中的内缆的端部的结构（在同一直线上将拉动量（行程）相加的结构）相比，能够使车辆座椅装置的同一直线上的方向的尺寸变得小型化。

上述驱动源可以是因被通电而被驱动的电动马达，并构成为在非通电状态下使上述输出部不能因外力而移动。

根据该结构，例如，在保持从中立位置朝正向驱动输出部的状态、即将基于第一锁定机构的限制解除的状态等时，通过形成为非通电状态而能够抑制电动马达的发热、耗电。