[发明专利]扭矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的扭矩传递装置。

背景技术

例如在WO2007/000151A2中描述了一种这样的扭矩传递装置。所述扭矩传递装置具有一个第一结构组件，所述第一结构组件能够与发动机的输出轴连接并且具有一个输出法兰。此外所述扭矩传递装置还具有至少一个第二结构组件，所述第二结构组件能够预装配在变速器侧并且具有一个携动环。这两个结构组件在轴向方向上能够通过至少一个具有彼此配合的成型部和反成型部的第一插塞连接相互耦合，为了允许所述扭矩传递装置的简单装配和拆卸，所述连接在轴向上可有限地移位。

所述轴向的插塞连接具有圆周间隙，因为成型部和反成型部不能任意精确地以恰当地耗费制造。因此在扭矩传递装置运行时、也就是在发动机负载的情况下，在彼此配合的成型部和反成型部之间导致咔咔噪音或啪嗒噪音。所述噪音通过所述扭矩传递装置或在输入侧和输出侧与扭矩传递装置连接的结构组件的扭转振动、摆动振动和轴向振动产生。

为了避免咔咔噪音或啪嗒噪音，所述两个可通过插塞连接相互连接的结构组件在WO2007/000151A2中可通过一个夹紧装置相互夹紧。如果与扭矩传递装置的输入侧连接的发动机在其主运行方向上、例如在牵引运行中工作，则通过夹紧装置的反向夹紧防止所述轴向的插塞连接的彼此配合的成型部和反成型部的碰撞和嘎嘎声响。

在所述WO2007/000151A2中，夹紧装置在扭矩传递装置的径向方向上设置在彼此配合的成型部和反成型部外部。由此使得扭矩传递装置设置在第一结构组件的输出法兰为一方与彼此配合的成型部和反成型部为另一方之间的作用路径中。

该结构的缺点是，没有利用扭矩传递装置的径向结构空间。设置在夹紧装置内部的轴向插塞连接不应超过一定的直径，因为否则的话就必须降低彼此配合的成型部和反成型部的数量，而这会导致所述轴向的插塞连接中的表面压力和磨损的升高。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种扭矩传递装置，通过它可以更好地利用结构空间。

按照本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的扭矩传递装置解决，其具有至少一个第一结构组件和至少一个第二结构组件，所述第一结构组件能够与发动机的输出轴连接并且具有一个输出法兰，所述第二结构组件能够预装配在变速器侧并且具有一个携动环，其中，这两个结构组件在轴向方向上能够通过至少一个具有彼此配合的成型部和反成型部的第一插塞连接相互耦合并且能够通过至少一个夹紧装置夹紧。所述夹紧装置至少部分地设置在所述彼此配合的成型部和反成型部为一方与所述第二结构组件的携动环为另一方之间的作用路径中，由此能够更好地利用扭矩传递装置内部的结构空间。

通过获得的结构空间例如可以提高成型部和反成型部的数量，由此可降低所述轴向的插塞连接内部的表面压力和磨损。同时，所述夹紧装置也减少或抑制特别是由于扭矩传递装置内部的扭转振动、摆动振动和轴向振动导致的咔咔声响或嘎嘎声响。

在从属权利要求中描述优选的实施例。

特别是通过所述夹紧装置进行所述轴向的插塞连接在圆周方向上的夹紧，其方式是，该夹紧装置与所述插塞连接的成型部和/或反成型部相互作用。所述成型部例如涉及外齿结构，而反成型部构造为内齿结构。所述外齿结构基本上形状锁合地嵌入到内齿结构中，其中，前面已经提及的制造公差在给出所述扭矩传递装置的经济上的制造的情况下不允许圆周方向和径向方向上的绝对形状锁合。此外，必须确保内齿结构与外齿结构之间的轴向移动性，以便允许第一和第二结构组件的简单装配和拆卸。

优选所述夹紧装置至少部分地在径向方向上设置在彼此配合的成型部和/或反成型部的内部。在该上下文中，“在径向方向上处于内部”指的是“在成型部与扭矩传递装置的旋转轴线之间”或“在反成型部与扭矩传递装置的旋转轴线之间”。通过该布置能够更好地利用扭矩传递装置内部的径向结构空间。因此尤其有优点的是，将整个夹紧装置在径向方向上设置在彼此配合的成型部和/或反成型部的内部。

此外，所述夹紧装置具有至少一个蓄能器。例如两个、四个、六个或八个蓄能器在圆周方向上优选均匀地彼此间隔开地设置在夹紧装置中。但是也可以将非偶数的蓄能器在圆周方向上优选均匀地彼此间隔开地设置在夹紧装置内部。

根据一个特别优选的实施例，这个蓄能器或这些蓄能器在径向方向上设置在彼此配合的成型部和/或反成型部的内部。由此可进一步改善扭矩传递装置内部的径向结构空间的利用。