[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，特别涉及具备发动机、马达以及发电机的混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

作为具备发动机、马达以及发电机的混合动力车辆用驱动装置，已知例如专利文献1所述的混合动力车辆用驱动装置。如图6所示，该混合动力车辆用驱动装置100构成为具备下述部分：发动机50；发动机轴1，其通过曲轴51与发动机50连接；

马达/发电机轴2，其由通过发电机驱动齿轮系10与发动机轴1连接的内周轴2a和配置在内周轴2a的周围的中空的马达用外周轴2b构成；

发电机60，其与内周轴2a连接；

马达70，其与发电机60并排设置，并与马达用外周轴2b连接；

输出轴3，其通过马达动力传递齿轮系20与马达用外周轴2b连接，并且，与发动机轴1和马达/发电机轴2平行地进行配置；以及

差速装置45，其通过最终齿轮系40与输出轴3连接，并通过差速轴46将动力传递至驱动轮47、47。

另外，在发动机轴1设有离合器80，该离合器80通过发动机动力传递齿轮系30允许或禁止发动机轴1与输出轴3之间的动力传递。并且，能够进行所谓的串联行驶，在该串联行驶过程中，通过断开该离合器80，发动机轴1与输出轴3之间的动力传递被禁止，利用发动机50的动力使发电机60发电，将通过发电所获得的电力供给至马达70。另外，记载有还能够进行所谓的并联行驶的内容，在该并联行驶过程中，通过锁紧离合器80，由此允许发动机轴1与输出轴3之间的动力传递，将发动机50的动力传递至输出轴3，并且，还将马达70的动力传递至输出轴3。

可是，在专利文献1所述的混合动力车辆用驱动装置中，虽然为了使发动机50起动而使用了发电机60，但是，在该发动机起动时，装置自身的扭转固有振动频率和发动机扭矩变动频率一致而发生共振现象，从而存在过大的扭矩会作用于马达/发电机轴2等这样的担忧。为了防止因该共振现象所引起的马达/发电机轴2等的变形或折断等，需要使轴自身比较牢固。

另一方面，在专利文献2中记载有这样的内容：如图7所示，在具备发动机和马达的混合动力车辆用驱动装置中，在发动机的输出轴211所具备的减震器230设置扭矩限制机构235，由此，当发动机和马达的变动扭矩达到预定值时，将动力传递切断。

由此，为了防止共振现象所引起的马达/发电机轴2等的变形或折断等，在专利文献1所述的混合动力车辆用驱动装置中，也可以考虑在发动机的输出轴（曲轴）所具备的减震器上设置扭矩限制机构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开第2009/128288号

专利文献2:日本国特开2002-13547号

发明内容

发明要解决的课题

可是，在专利文献1所述的混合动力车辆用驱动装置中，如果在发动机的输出轴所具备的减震器上设置扭矩限制机构，则需要增大所述减震器的直径和容量，因此存在这样的问题：为了设置扭矩限制机构而需要较大的空间。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种即能够抑制共振现象的发生又能够提高扭矩限制机构所占据的空间效率的混合动力车辆用驱动装置。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明是混合动力车辆用驱动装置（例如，后述的实施方式的混合动力车辆用驱动装置100A），其具备：

发动机（例如，后述的实施方式的发动机50）；

第1轴（例如，后述的实施方式的发动机轴1），其与所述发动机的输出轴（例如，后述的实施方式的曲轴51）配置在同一轴线上，并传递所述发动机的动力；

第2轴（例如，后述的实施方式的马达/发电机轴2），其与所述第1轴平行地配置，并具有内周轴（例如，后述的实施方式的内周轴2a）和外周轴（例如，后述的实施方式的马达用外周轴2b），所述内周轴以与所述第1轴连动地转动的方式与所述第1轴连接，所述外周轴以能够相对于所述内周轴相对旋转的方式配置于所述内周轴的周围；

第1电动机（例如，后述的实施方式的发电机60），其以能够传递动力的方式与所述内周轴连接；以及

第2电动机（例如，后述的实施方式的马达70），其与所述第1电动机配置在同一轴线上，并以能够传递动力的方式与所述外周轴连接，技术方案1所述的发明的特征在于，

在所述内周轴与所述第1电动机的动力传递路径上，在所述第1电动机与所述第2电动机之间设有扭矩限制机构（例如，后述的实施方式的扭矩限制器TL），