[发明专利]中间轴结构方式的双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1或权利要求25前序部分中更详细定义类型的中间轴结构方式的双离合器变速器。

背景技术

实践中已知的中间轴结构方式的双离合器变速器为了实现不同的用于前进和倒车的变速比而设有变速器中心轴、与其同心设置的变速器空心轴、中间轴以及两个动力换挡元件。两个动力换挡元件在输入侧与驱动总成作用连接。这两个动力换挡元件中的一个在输出侧与变速器中心轴连接，而这两个动力换挡元件中的另一个在输出侧与变速器空心轴连接。为实现变速比，变速器中心轴和变速器空心轴能通过齿轮级与中间轴连接，所述齿轮级通过切换装置能接入力流中并能与力流断开。此外，多个切换装置各相配于两个齿轮级。

DE102005005163A1公开了一种具有双离合器的双离合器变速器，所述双离合器的输入侧能由驱动装置的驱动轴驱动并且其输出侧分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴之一处于驱动连接中。该双离合器变速器设有一个副轴或者说正好一个中间轴并具有固定或可旋转地支承在轴上的固定齿轮或空套齿轮以及配置给空套齿轮的换挡组件。空套齿轮能通过换挡组件与相配的轴抗旋转地连接以便实现变速比或者说变速级。换挡组件分别配置给两个不直接相继的挡位。

但借助上述两种双离合器变速器仅能实现七个用于前进的变速比，因此能与双离合器变速器耦联的驱动装置、尤其是内燃机在驱动装置大的运行范围上特别是关于牵引力供应和少的油耗方面不能尽如人意地在其最佳的运行范围中运行。

DE102007049271A1公开了一种具有至少两个中间轴的双离合器变速器，以便能够实现多个用于前进和倒车的变速比。

由于该双离合器变速器设有两个中间轴，因而该双离合器变速器与设有一个中间轴的双离合器变速器相比需要较大的径向安装空间，该安装空间需求在一些汽车系统中不能得到满足。

发明内容

因此本发明的任务在于，提供一种中间轴结构方式的双离合器变速器，其不仅在径向而且在轴向上具有小的安装空间需求并且借助其能实现多于七个用于前进的变速比。

根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征或具有权利要求25的特征的双离合器变速器来解决。

根据本发明的中间轴结构方式的双离合器变速器包括变速器中心轴、与变速器中心轴同心设置的变速器空心轴、正好一个中间轴和两个动力换挡元件。两个动力换挡元件作为双离合器变速器的起动元件能在驱动侧与驱动总成作用连接。这两个动力换挡元件中的一个在输出侧与变速器中心轴连接，这两个动力换挡元件中的另一个在输出侧与变速器空心轴连接。因此，驱动总成的转速能通过选择性闭合两个动力换挡元件传递到变速器中心轴或变速器空心轴上。变速器中心轴和变速器空心轴为了实现变速比能通过齿轮级与中间轴连接，所述齿轮级通过切换装置能接入力流中并能与力流断开。另外，多个切换装置分别相配于至少两个齿轮级。

根据本发明，在中间轴上设置两个与其同轴的空心轴，所述两个空心轴能分别通过切换装置之一与中间轴抗旋转耦联并且与至少两个齿轮级的至少两个齿轮抗旋转地连接。在变速器中心轴或变速器空心轴上设置另一与其同轴的空心轴，该空心轴能相应地通过切换装置之一与变速器中心轴或变速器空心轴连接并且与至少两个齿轮级的至少两个另外的齿轮抗旋转地连接。至少三个变速比能通过每次将三个齿轮级在切换元件侧接入力流中来实现，这些齿轮级至少部分通过分别在切换元件侧唯一地接入力流中能分别实现一个变速比。

根据本发明的双离合器变速器通过设有正好一个中间轴以及设置在变速器中心轴或变速器空心轴上的空心轴和其它设置在中间轴上的空心轴，能够在将至少三个变速比实现为所谓的迂回挡的情况下设置多个变速比、优选至少九个用于前进的变速比，并且该双离合器变速器的径向和轴向安装空间需求减小、总重量降低且同时能使驱动装置、优选内燃机按希望在其优化的运行范围中运行。

此外基于切换装置的多重使用，能借助较少数量的用于操作切换装置的执行器来实现变速比，因而该双离合器变速器也能低成本制造。

此外，根据本发明的双离合器变速器基于其设计具有动力换挡功能良好的特点并且也可以按结构上简单的方式与电机结合。