[发明专利]船，以及用于所述船的舷梯

说明书

技术领域

本发明涉及一种船，尤其是货船，所述船具有外壁和用于登入和离开所述船的舷梯，所述舷梯能够在停船位置和行驶位置之间来回移动。

背景技术

开始时提及类型的船通常持久地随船携带用于登入和离开所述船的舷梯。尤其地，用于客运的船、例如游轮通常经由登船通道上船，所述乘客通道固定地设置在港口中并且具有可移动的部段，所述可移动的部段在高度和宽度上相对于下船口或船甲板灵活地动作。相似的原理也存在于机场。与所述船相比，其他的船、例如货船通常停靠在没有准备好所述装置的港口中。在所述情况下，使用在船上随船携带的乘客通道。已知的乘客通道通常固定在船甲板上并且在停靠之后侧向地摆出并且从船上降下。其他已知的船具有下述乘客通道，所述乘客通道在船上设置在始终相同的位置中并且在上岸之后仅下降至码头。

在船行驶期间，在已知的乘客通道中存在下述缺点，所述乘客通道由于其设置对船的甲板上的操作过程造成干扰或由于空气阻力的增加造成船的增多的燃料消耗量。

发明内容

在所述背景下，本发明基于下述目的，提出一种具有尽可能降低的燃料消耗量的船。

所述目的通过根据权利要求1所述的船以及通过根据权利要求14所述的舷梯来实现。

通过舷梯具有带有底面的底板，本发明在开始提及类型的船中实现了本发明所基于的目的，其中所述底面在舷梯的行驶位置中连续地过渡到外壁的面中。本发明基于下述认识，由舷梯所提供的风侵入面越小，船的空气阻力降低得就越多。此外，本发明基于下述认识，在行驶期间，通常不必登上舷梯并且舷梯一般也不承担功能。通过舷梯在行驶位置中借助于其底板的底面来实现连续地过渡到外壁中，空气阻力是最小化的，这明显地造成降低的燃料耗费。

舷梯的底板的底面和船的外壁之间的连续的过渡优选地构成为是无弯折的并且尤其优选地构成为是平坦的。

通过将舷梯在行驶位置中容纳在外壁中的凹部之内，有利地改进了本发明。通过将舷梯容纳在凹部中实现了，舷梯在行驶位置中设置成是完全隐藏的。

优选地，舷梯的底面是闭合的面并且构成为在行驶位置中完全地封闭凹部。通过完全地封闭凹部有利地实现了，空气能够基本上以层流的方式并且在没有附加的涡流形成的情况下在凹部上流过。这对于船的空气阻力起到进一步有利的影响。

舷梯优选地能够围绕第一轴线从停船位置枢转到行驶位置中。由此实现了，舷梯在行驶位置中基本上平行于外壁、优选竖直地设置。以所述方式能够最小化凹部的深度，进而最小化舷梯所需要的空间需求。在一个替选的实施方案中，舷梯也能够平行地移动进入到凹部中。

优选地，舷梯能够围绕第二轴线从停船位置枢转到下降的位置中。下降借助于枢转运动优选无级地进行，使得能够与码头岸壁的高度无关地并且与船的装载状态无关地可靠地搭接舷梯的上部端部和码头之间的高度差。

舷梯优选地能够在停船位置中围绕第三轴线侧向枢转。围绕竖直的第三轴线的可枢转性保证了下述可能性，舷梯在停船位置中在下降的或没有下降的状态下侧向地枢转离开船的外壁，例如以便搭接在船的外壁和码头岸壁之间形成的侧面距离。

根据另一个有利的实施形式，船具有用于使舷梯围绕第一和/或第二和/或第三轴线枢转的至少一个起重机，所述至少一个起重机能够在停船位置和行驶位置之间来回移动。起重机优选地在行驶位置中设置在船的外壁中的凹部之内，所述凹部至少部分地与容纳舷梯的凹部相一致。因此，起重机在行驶位置中也不是绕流船的空气的附加的侵入面，而是同样也在行驶位置中优选设置成是完全隐藏的。

因此，优选地，容纳起重机的凹部在行驶位置中完全由舷梯的底面封闭。

根据另一个有利的改进形式，起重机设置成能够围绕轴线从停船位置枢转到行驶位置中，其中舷梯借助于起重机的枢转能够在停船位置和行驶位置之间来回移动。下述轴线优选地平行于舷梯的第一轴线定向，起重机设置成能够围绕所述轴线枢转。尤其优选地，起重机轴线与舷梯的第一轴线同轴地定向。

优选地，起重机具有用于拉入和放出绳索的绞车。绳索优选地与舷梯连接，以便引起舷梯围绕舷梯的第二轴线的枢转，由此，舷梯从停船位置枢转到下降的位置中或者从所述下降的位置中向外提升。

更优选地，起重机设有悬臂，所述悬臂能够以伸缩的方式伸展。能够以伸缩的方式伸展的悬臂设计成，引起舷梯围绕舷梯的第三轴线的枢转运动。由此，处于停船位置中的舷梯的侧向距离或侧向角度相对于船的外壁发生改变。