[发明专利]车轮轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于旋转地支撑车辆的车轮的车轮轴承装置，该车轮轴承装置设置有用于密封该车轮轴承装置的内部的保护罩。

背景技术

已经普遍公知结合有轮速检测装置的车轮轴承装置，其用于相对于悬架装置旋转地支撑车辆的车轮并检测轮速以控制防抱死制动系统（ABS）。这种轴承装置一般包括布置在通过滚动元件而彼此相对旋转的内构件和外构件之间的密封装置以及与该密封装置集成在一起且沿着其周向交替布置磁极的磁性编码器。另一方面，在将车轮轴承装置安装至形成车辆的悬架装置的一部分的转向节上之后，可以将轮速检测传感器安装在该转向节上，该轮速检测传感器与磁性编码器相对地布置，用以检测该磁性编码器的磁极由于车轮旋转而产生的变化。

已知车轮轴承装置的一个示例例如如图6中所示。该车轮轴承装置包括外构件50、内构件51和容纳在二者之间的多个滚珠52。内构件51包括毂轮53和压配合在毂轮53上的内圈54。

外构件50具有：在其外周上一体形成的车体安装凸缘50b，该车体安装凸缘50b固定至形成外周上的悬架装置的转向节65；和一体地形成在该外构件50的内周上的双列外滚道表面50a、50a。另外，传感器63通过螺钉66固定在转向节65上。

毂轮53包括位于其一端上的供安装车轮（未示出）的车轮安装凸缘55、以及位于其外周上的内滚道表面53a和从该内滚道表面53a轴向延伸的筒状部53b。内圈54包括位于其外周上的内滚道表面54a并且通过铆合部53c轴向固定在筒状部53b上，该铆合部53c通过将筒状部53b的末端塑性变形而形成。

密封环56插入外构件50的外侧端内，并且其唇可滑动地接触车轮安装凸缘55的基部55a。另一方面，编码器57装配在内圈54的内侧外周上。编码器57包括具有大致“L”形横截面的环状支撑环58和附着至支撑环58的整个侧表面的环状编码器本体59。编码器本体59构成了用于检测轮速的旋转编码器，该旋转编码器具有沿着其周向交替布置的N极和S极。

外构件50的内侧开口被保护罩60封闭。该罩60由诸如非磁性不锈钢板、铝合金板或高功能树脂等非磁性板材形成，具有简单的“扁U”构造，并包括盘状封闭板部61和围绕该封闭板部61的筒状配合部62。

如图7的（a）所示，形成编码器57的编码器本体59的侧表面与保护罩60相邻地对置。另一方面，传感器63的检测部64经由罩60与罩60的侧表面靠近或相接触地布置。罩60的存在能够防止水、铁粉、磁化碎屑等进入传感器63和编码器57之间的空间，因而能够防止传感器63和编码器57破损，同时能够防止干扰或劣化编码器本体59的磁特性的规则周期性变化（例如，参见以下的专利文献1）。

现有技术文献

专利文献1：日本特开专利2000-249138号公报

发明内容

本发明所要解决的问题

然而，在现有技术的车轮轴承装置中存在如下问题。由于保护罩60仅通过金属与金属配合而安装在外构件50上，因此如果在配合表面中不提供高精度的表面光洁度和粗糙度，则无法在配合部中实现充分密封。另外，由于罩60形成为具有简单的“C”形截面构造，保护罩60的刚度不足，因而担心罩60由于弹起的砂石而变形，并因而与编码器本体59发生接触。

应该能够想到如图7的（b）所示在形成于筒状配合部62和封闭板部61之间的缩径部67a上设置合成橡胶制成的密封构件68并使该密封构件68弹性触靠外构件50来实现保护罩67的配合部的密封稳定性。然而，这并不是优选的，其原因在于，在密封构件68的硫化过程期间在缩径部67a处进行模压就对准部的精度来说需要很高的技巧和技术，并且模压将导致罩67扭曲。

另外，当密封构件68被硫化粘合从而使其如图7的（c）所示延伸至封闭板部61的侧表面时，尽管能够防止罩67发生扭曲，但是密封构件68的橡胶将会从弯曲部向封闭板部61的侧表面鼓出，因而担心密封构件68会与传感器63的检测部64干涉。

而且，当密封构件68被硫化粘合从而使其如图7的（d）所示进一步朝向封闭板部61的侧表面伸出时，尽管能够防止罩67发生扭曲并防止密封构件68从弯曲部朝向封闭板部61的侧表面鼓出，但是必须将传感器63布置成避免密封橡胶的凸部与传感器63的检测部64之间发生干涉，因而检测精度将会由于编码器57和检测部64之间的气隙的增加而降低。

因而，本发明的目的是提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够通过提高保护罩和外构件之间的配合部的密封性能而保护磁性编码器，并且能够提高车轮转速的检测精度和检测可靠性。