[发明专利]一种用于机动车的聚合物碰撞盒以及保险杠结构

说明书

本发明涉及用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒可应用于汽车领域并且具体地可用作机动车的保险杠结构中的牺牲部件。

通常，碰撞盒能够吸收在机动车相对固定或移动的障碍物而发生碰撞的过程中的一部分动能。

具体地，本发明涉及聚合物类型的碰撞盒，这种类型具体地是通过注塑成型实现的并且具有基本上蜂窝状的结构，以此方式，该碰撞盒具有良好的冲击强度和高刚性，伴随有减轻的重量。

每个碰撞盒示出第一前端和第二后端，第一前端首先经受碰撞并且第二后端被束缚于机动车的框架。

每个碰撞盒事实上被设计为用于在碰撞的情况下具有永久的塑性变形以及从前部分开始朝向其第二后部分的设计好的崩塌，因此决定从所述前部分开始朝向所述第二后部分的多个折叠。

以此方式，每个碰撞盒能够通过塑性变形并且借助于传播所述多个折叠来吸收并渐进地消散一部分动能，从而保持减小的体积和重量。

聚合物碰撞盒的缺点在于，就相对于第一前端成角度的冲击力而言，确定一弯曲力矩，该弯曲力矩危及稳定性并且通常引起碰撞盒后部分的突然失效或变形，从而危及在相同的碰撞过程中进行它们的正确活动。

另一个类似的缺点在于，就被束缚于所述第二后端的支撑元件的失效而言，其引起所述第二后端上的应力增强，从而危及碰撞盒的功能。

这也是因为多个折叠从所述第二后端开始的情况。

此外，本发明特别涉及一种用于运输装置（如，以机动车为例）的保险杠结构。

本发明涉及一种类型的保险杠结构，该保险杠结构具有至少两个聚合物碰撞盒。

公开的具有至少两个聚合物碰撞盒的保险杠结构还包括在聚合物碰撞盒之间延伸的横梁，并且还包括仅具有美学功能的聚合物外保险杠壳体，该聚合物外保险杠壳体盖住所述聚合物横梁以及所述至少两个聚合物碰撞盒。

具体地，所述聚合物碰撞盒具有基本上蜂窝状的结构，所述基本上蜂窝状的结构允许吸收由于机动车相对固定或移动的障碍物的冲击带来的一部分动能。

每个聚合物碰撞盒被安置于所述聚合物横梁以及所述机动车的框架之间，从而在所述冲击过程中吸收一部分动能，由此减少传递到所述框架的动能。

横梁的一个缺点在于被束缚到所述框架，横梁将与所述冲击本身相关的压应力传递至所述框架，并且从所述横梁至所述框架的连接装置还增加了保险杠结构的总重量。

此外，尤其在与行人正面冲击的情况下，所述横梁非常刚性，引起对行人的严重伤害，通常引起对行人的膝盖的永久伤害。

另一个缺点在于，在聚合物横梁失效的情况下，危及碰撞盒的正确应力，并且因此还危及其正确的功能。

本发明的目的在于实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒允许整体地减轻保险杠结构的重量，并且同时允许使被传递到所述机动车的框架的冲击力降低至最小。

另一个目的在于，实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒，所述聚合物碰撞盒降低了生产成本，并且通过同时保持高稳定性来允许在冲击过程中获得基本上恒定的崩塌力。

另一个目的是实现用于机动车的聚合物碰撞盒，所述聚合物碰撞盒允许高的成本降低以及在保险杠结构中聚合物碰撞盒的方便组装。

又另一个目的在于实现用于机动车的保险杠结构，所述保险杠结构允许降低生产成本，并且还允许同时通过在所述冲击的过程中保持所述保险杠结构的高刚性而在正面冲击的情况下将对行人的伤害降低到最小。

进一步的目的在于实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒和保险杠结构，所述聚合物碰撞盒和所述保险杠结构可以容易实现并且从经济性上来说是有利的。

根据本发明的这些目的是通过实现根据权利要求1和14所述的用于机动车的聚合物碰撞盒而实现的。

在所附的权利要求书中指出了本发明的其他特征。

根据参照示意性附图的示例性及非限制性的描述，根据本发明的用于机动车的聚合物碰撞盒和保险杠结构的特征和优点将更清楚，在附图中：

图1是根据本发明的聚合物碰撞盒的实施方案的优选形式的改进的横向右侧视图；

图2是图1的聚合物碰撞盒的顶视图；

图3是图1的聚合物碰撞盒的改进的横向右顶部观察的立体图；

图4是图1的聚合物碰撞盒的改进的正后视图；

图5是根据本发明的保险杠结构的优选的实施方案的改进的横向右顶部观察的立体图；

图6是图5的保险杠结构的改进的横向右顶部观察的立体分解视图；

图7是图6的保险杠结构的顶部分解图；

图8是图5的保险杠结构的改进的横向右侧观察的部分剖视图；