[发明专利]推力反向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器发动机组件的推力反向器。

背景技术

飞行器推进组件由发动机舱和涡轮喷气发动机组成，并且其被设计成通过附接到涡轮发动机或发动机舱的悬挂杆，从飞行器的固定结构（例如在机翼下方或在机身处）上悬挂而下。

涡轮喷气发动机典型地包括所谓的“上游”段，其包括设有叶片的风扇，还包括所谓的“下游”段用以容纳气体发生器。

风扇的叶片由壳体环绕使得能够在发动机舱内安装涡轮喷气发动机。

发动机舱大体上为管状，包括在涡轮喷气发动机上游的进气口，设计成环绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段，以及容纳推力反向装置并设计成环绕涡轮喷气发动机的气体发生器的下游段。气体喷嘴在下游方向上可以延伸推力反向装置。

推力反向装置能够通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力重定向为向前来改善其制动能力。在反向喷气位置，推力反向装置阻碍气体喷嘴并将该排出流定向为从发动机朝向发动机舱的前部，由此生成了增加到飞行器轮子制动的反向推力。

常见的推力反向装置结构包括罩，在所述罩上形成了设计用于偏流的开口，在气体直接推力的状态下，开口被滑动罩关闭以及，在推力反向状态下，利用位移筒，通过滑动罩的下游平移（相对于气体流动方向而言），开口被打开，所述位移筒安装在开口上游的前框上。

滑动罩通常由两个半罩形成，这两个半罩具有大致半筒形的形状，在其上部铰接到与滑动罩的平移方向平行的铰链上，并且在其下部通过螺栓闭合。

对于维护操作而言，这种布置使得能够进入发动机舱的内部，特别地通过打开所述半罩进入涡轮喷气发动机或反向器的内结构中。

为了解决与“蝶形”开启相关的某些问题，已经开发出一种平移开启的解决方案。

在飞行期间，无论如何，容纳推力反向设备的发动机舱结构会经受轴向空气动力，其趋向于引起所述结构相对于所述发动机往回移动。

为了不将这些力仅施加在用于将推力反向器至杆的紧固点上，前框连接至涡轮喷气发动机的结构，具体说是，连接至风扇壳体。此种连接一般由叶片/槽系统实现，公叶片部分通常由前框支承而母槽部分由风扇壳体支承。

另一种可行的推力反向器结构包括单件形式的外组件，其在下部没有间断。这样的结构被称为O形结构。

在维护操作中，特别地在O形推力反向结构中，已知能够进入发动机舱的内部，特别地通过将下游段的外部结构与其同轴的内部结构的发动机舱分离并且在下游方向上平移该外结构，来进入涡轮喷气发动机或反向器的内部结构，在下游，其简单地释放反向器叶片，使得允许其进入发动机主体。

在所述O形结构中，发动机的中间段和前框之间的维护通过两个母部分来完成，这两个母部分通常由前框和中间段的所谓的中间壳体支承，与接近母部分上的中间件配合，因此在中间壳体和反向器的前框之间设有连接。

无论选择哪种维护进入模式，C形结构或O形结构，栅式叶片仍然限制进入发动机舱的核心。因此如果操作者希望自由地进入发动机舱的核心，必须要缩回栅式叶片。

为此，已知某些技术上的实施例是基于叶片的拆卸来进入环绕发动机主体的罩。于是，由于舱口的存在或者通过拆卸罩的某些部分而可进入涡轮喷气发动机。

另一可选实施例包括在移动前框上安装的叶片。在维护操作期间，前框与中间壳体分离，并且滑动罩、前框和栅式叶片的组件在发动机舱的下游平移以提供进入发动机主体的入口。

无论选择哪种维护进入模式，这样的操作是漫长而困难的，并且在承受显著结构应力的区域涉及安装分开的元件。

发动机的进入也是繁冗的。

发明内容

本发明的目的在于消除上述缺点。

本发明的一个目的是在维护操作期间提供易于实施和使用的推力反向器。

为此，本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机舱的推力反向器，包括至少一个固定前框，所述前框适于被安装在所述涡轮喷气发动机的风扇壳体的下游，并且直接地或间接地支承至少一个气流偏转装置，其特征在于，当在所述反向器上执行维护操作时，所述气流偏转装置的至少部分能够与所述前框分离，从而使所述气流偏转装置独立于所述前框平移。

这在维护操作期间和加速所述操作期间具有消除偏转装置以任何形式的下沉的优点。