[发明专利]具有用于每个半翼的单独的驱动单元的飞行器用增升系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年10月5日提交的德国专利申请No.102010047512.2和于2010年10月5日提交的美国临时专利申请No.61/389,961的优先权，所述申请的公开内容就此通过参引结合入本文。

技术领域

本发明涉及包括多个可动升力襟翼的飞行器用增升系统以及包括具有多个可动升力襟翼的增升系统的飞行器。

背景技术

民用和军用飞行器中的多个具有可动襟翼的增升系统由中央驱动单元驱动，中央驱动单元位于飞行器机身的中部，此驱动单元还已知为在可动襟翼的对应襟翼支撑位置上的动力控制单元PCU、传动轴链以及局部机械致动器装置。致动器装置通常设计为线性主轴驱动装置或者旋转驱动装置。此外，这些已知增升系统包括安全制动器，例如所谓的“翼梢制动器”（WTB），安全制动器在特定故障——例如如果传动轴断裂——的情况下开始动作。通常，通过飞行器的数字机载计算机——例如通过所谓的“缝翼襟翼控制计算机”（SFCC）——对这些增升系统进行控制和监测。

基于中央控制驱动单元，通过穿过机身并且沿着支撑位置延伸的传动轴链机械地确保左侧和右侧半翼的各自的襟翼之间以及一半翼的多个襟翼之间的同步性。该传动轴链通常包括多个轴承、多个齿构件、万向接头以及用于桥接方向上的大的改变——特别是与从机身中央至半翼的区域或者与翼根区域相关的方向上的大的改变——的目的的对应的斜齿轮布置。用于在机翼的前缘上的襟翼和用于在机翼后缘上的襟翼的中央驱动单元——例如就由空客制造的飞行器而言——紧靠机身中心线安装在起落架舱中或者安装在机翼-机身整流罩（“腹部整流罩”）的区域中。相应地，使用用于机翼前缘的襟翼的中央驱动单元和用于机翼后缘的襟翼的中央驱动单元。各个中央驱动单元通常由并联工作的两个马达驱动，所述马达的驱动输出通过分速器传递至相应的传动轴系统，其中，存在多种驱动方式。

EP1462361B1和US7048234B2示出了在固定翼飞行器机翼上的襟翼系统，在其襟翼系统中，襟翼连接至同步的机翼内部单独的驱动器。

发明内容

将中央驱动单元设置在机身中央的区域中分别用于在机翼前缘上和机翼后缘上的襟翼系统导致众多机械组件——例如传动轴、万向接头、轴承和轴承座、以及斜齿轮布置的非常巨大的安装费用，以便首先将驱动单元的轴输出提供至半翼或者提供至翼根区域。尽管机身内的扭矩传输通常需要在角度上非常大的改变，但是半翼内的扭矩传输以完全直线的方式发生。

从花费、重量以及特别是控制技术的角度出发，当与联接全部通过共用传动轴驱动的襟翼相比，包括各自的驱动装置的襟翼的同步联接更复杂并且提供较低的整体可靠性。

本发明的目的是提出一种用于飞行器的增升系统，此系统可以实现分别对在机翼前缘上的襟翼和机翼后缘上的襟翼的简单驱动，同时在角度上具有尽可能少的明显变化，而不增加此布置的重量，并且特别是不降低飞行器的可靠性。

由具有独立权利要求1的特征的飞行器用增升系统达成此目的。有利实施方式和改型在从属权利要求中说明。

一种飞行器机翼上的增升系统，所述机翼包括具有可动地保持的增升襟翼的左侧半翼和右侧半翼，所述机翼附接至飞行器机身由此形成翼根，根据本发明的第一方面，在每个半翼中在紧靠所述翼根的区域中设置有驱动单元。在每个半翼中，所述驱动单元接合至机械地连接至相应驱动单元的传动轴。所述传动轴从所述驱动单元沿相应半翼的端部的方向延伸且设计成以机械的方式使设置在相应半翼中的所有增升襟翼移动。