[发明专利]用于集雨格栅的支承件和包括该支承件的集雨组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于支承集雨格栅的支承件，所述集雨格栅布置在车辆上在发动机罩的后横向边缘与前挡风玻璃的下横向边缘之间。另外，本发明涉及包括这种支承件的集雨组件。

本发明尤其应用于车辆（特别是机动车辆）的构造中。

背景技术

集雨格栅布置在车辆上，在一方面覆盖车辆发动机舱的罩的后横向边缘与另一方面前挡风玻璃的下横向边缘之间。

如图1所示，现有技术的支承件1置于发动机罩3的后横向边缘2旁边并且在集雨收集器4上方。

在车辆与行人碰撞时，行人的腿撞到车辆的前防撞梁，股骨撞到发动机罩前部而行人的头部撞到在集雨格栅和/或在发动机罩的后侧边缘位置处的集雨组件。

这就是为什么集雨组件应当能够吸收行人头部碰撞时产生的一部分能量的原因，以限制损伤的严重程度。

文献FR2895353描述了一种集雨组件，其包括集雨格栅，集雨格栅中的支承件包括沿前挡风玻璃的下边缘延伸的板、相对于所述板横向延伸的带状部分、以及从所述板延伸到带状部分的具有正方形截面的若干肋件。文献FR2895353的支承件还包括与所述板以及带状部分连接的板台，用以形成梁。该板台由易碎的带状部分保持，易碎的带状部分的断裂能够部分缓冲支承件与行人头部之间的碰撞。

但是，这种支承件有时吸收的能量的量对于缓冲碰撞是不够的，特别因为当梁碰到位于梁之下的刚性件上时，梁的变形行程被限制。

本发明尤其旨在全部或部分地解决前面述及的问题。

发明内容

为此，本发明的目标之一是提供一种支承件，用于支承布置在车辆上在发动机罩的后横向边缘与前挡风玻璃的下横向边缘之间的集雨格栅，所述支承件包括：

-大体沿与后横向边缘对应的线延伸的板；

-至少一个带状部分，所述至少一个带状部分大体在相对于所述板横向延伸的平面中并且沿与后横向边缘对应的线延伸；

-将集雨格栅固定至支承件的固定部件，所述固定部件布置在所述或每个带状部分和/或所述板上；以及

-肋件，每个所述肋件从所述板延伸到所述或每个带状部分。

所述支承件的特征在于，每个肋件具有大体三角形的截面，所述板与对应的带状部分分别限界所述三角形的两个边。

换言之，符合本发明的支承件具有连接在板与所述或每个带状部分之间的三角形的肋件。

如此，这种肋件的三角形截面由于其二次矩（moment quadratique）相对较小因此便于肋件在竖直力的作用下变形。因此，这种肋件增加了符合本发明的支承件的上部部分的可变形性和变形行程。事实上，肋件的三角形形状在这些肋件下方与车辆刚性件的支承件的下部部分上方安排出自由空间。

根据一个实施方式，每个肋件与所述板和所述或每个带状部分大体垂直延伸。

如此，这些肋件具有沿竖直方向相对较高的二次矩，这能够减少沿车辆横向方向的肋件数目，而不减小支承件的机械强度。

根据一个实施方式，支承件还包括通过第一线性连接件与板连接的板台，所述板台与所述板形成在70°至110°之间的角，所述角优选在80°至110°之间，以便所述板台与所述或每个带状部分大体相对布置。

如此，当集雨组件安装在车辆上时，这种板台能够水平地布置，这限制板台沿竖直方向的二次矩并因此便于板台在行人头部与集雨组件碰撞时变形。

根据一个实施方式，支承件还包括通过第二线性连接件与板台连接的基座，其中，第一线性连接件和第二线性连接件各自的厚度小于板台的厚度。

如此，这种第一和第二线性连接件形成优先变形区域，这增加了符合本发明的支承件在碰撞时可吸收的能量。

根据一个实施方式，支承件包括大体共面的两个带状部分，所述两个带状部分被间隙分开，所述间隙的长度在30mm至200mm之间，优选在50mm至70mm之间。

如此，这种带状部分比单一带状部分更容易变形，这增加了符合本发明的支承件在碰撞时可吸收的能量。

根据一个实施方式，所述间隙大体位于板的正中区域中。

如此，在行人头部与集雨组件碰撞可能性最大的区域中，支承件的硬度被减小。

根据一个实施方式，每个肋件均延伸到所述或每个带状部分的相应的自由边。

如此，带状部分和肋件可以具有较小的体积。

根据一个实施方式，所述肋件的数目在4至8之间。

如此，符合本发明的支承件拥有相对少的肋件数目，这便于支承件的变形和制造。