[发明专利]用于交通工具的座椅的能量吸收支架

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年9月14日提交的美国临时专利申请序列号No.61/382,582的优先权，并且在此全文引入于此。

技术领域

本发明总体涉及交通工具的座椅，尤其涉及具有至少一个能量吸收特征的座椅。

背景技术

用于交通工具的座椅并且特别是座椅的后部通常必须通过具有足够的强度以支撑重复负载来满足结构要求，重复负载在碰撞事件中施加在座椅的后部，或座椅背。例如，当交通工具被另一交通工具从后面撞击时，乘坐者的质量在短时间周期内在座椅背上施加大的力。为满足这些结构要求，座椅背通常由金属例如钢、铝或镁形成。例如，由钢制成的座椅背通过提供足够的刚度、强度和延展性来满足上述的要求从而能满足结构要求。

近来，更多的特征和内容被设计到座椅背中。因此，制造座椅背的成本增加了。为降低成本，先前由金属制造的座椅背现在由聚合物材料制造。由聚合物材料产生的座椅背提供降低设计到座椅背中的特征和内容的数目的能力，并因此降低制造和装配成本。再者，重量降低是座椅背使用聚合物材料的另一个可能的益处，以及更大的设计自由和缩小的外形，给交通工具增加内部空间。然而，由聚合物材料制造的座椅背仍必须满足针对碰撞事件的结构要求。例如，在后部冲击碰撞过程中，交通工具沿着向前的方向被加速。这导致座椅背在短时间周期内施加加速力至乘坐者。因此，通常需要座椅背在没有超过变形极限的同时解决施加于乘坐者的加速力。

发明内容

支架用于将座椅的座框架构件和后框架构件联接在一起。所述座框架构件提供表面以支撑交通工具内的乘坐者。后框架构件从所述座框架构件远离延伸。所述支架包括外周和中央纵向轴线，所述中央纵向轴线将支架分成前部部分和后部部分。支架的前部部分限定了屈服段，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件时发生塑性变形。通过使得屈服段发生塑性变形，降低了由高于预定值的力引起的从所述座椅传递到所述乘坐者的冲击力。支架的后部部分的外周包括第一接触表面和与第一接触表面间隔开的第二接触表面。第一接触表面及第二接触表面限定了支架凹口。当屈服段发生塑性变形时，第一接触表面与第二接触表面形成接触，从而限制屈服段的塑性变形。限制屈服段的塑性变形就限制了后框架构件相对于座框架构件的旋转，以保证后框架构件的旋转不会超过最大变形角度。

附图说明

本发明的其它优点将可容易地理解，因为其当结合附图考虑时参考下面的详细描述可更好地得到理解，其中：

图1是包括通过支架联接在一起的后框架构件和座框架构件的座椅的透视图；

图2是座椅的后框架构件的透视图；

图3是具有设置在后框架构件周围的加强垫的座椅的后框架构件的透视装配图；

图4是具有屈服段的支架的前视图；

图5是被座椅支撑的乘坐者的示意图；

图6是使后框架构件相对于座框架构件旋转的乘坐者的示意图；

图7是图4的支架在支架已经发生变形之后的前视图；

图8是支架的前视图，示出了屈服段的一个替代实施例；

图9是图8的支架在支架已经发生变形之后的前视图；

图10是支架的一个替代实施例的前视图，其中支架具有第一屈服段和第二屈服段；

图11是图10的支架在支架已经发生变形之后的前视图；以及

图12是座椅的透视图，示出了座椅的横向构件和毂。

具体实施方式

参考附图，其中全部附图中相同的标号表示相同或相应的部件，这些附图中总体示出了用于交通工具的座椅30。座椅30联接至交通工具，用于在交通工具内的标准位置支撑乘坐者32。参考图1，座椅30包括基本上水平延伸的座框架构件34和联接至座框架构件34并从座框架构件34远离延伸的后框架构件36。