[发明专利]具有顶升圆顶的起落架转向架梁

说明书

技术领域

较大的商用和军用飞机通常具有主起落架布置，该主起落架布置包括承载多个轮轴和轮的转向架梁，转向架梁通常枢转地附连至伸缩撑杆的一端。当飞机在地面上时，时不时需要顶升转向架梁，通常用于允许更换各个轮，例如在飞机着陆过程中已经遭受爆裂的情形中。当前的技术标准规定转向架梁包括一个或多个顶升圆顶，这些顶升圆顶具有特定形状以配合用于顶升起落架的顶升台车上的形状相对应的顶升垫。

背景技术

顶升圆顶的常规布置是使圆顶与金属合金转向架梁一体形成，通常在轴下方的任一端。但是，更大重量和客运/货运能力的更大飞机的高局部应力可导致转向架梁在顶升飞机的同时，其局部应力可能超过转向架梁材料的安全应力负载。

常规的替代是使用螺栓连接穿过转向架梁的底面的单独的钢顶升圆顶。但是，这引入其它问题。当负载时，即在顶升飞机的同时，围绕顶升圆顶的区域变得高度受压，转向架梁的底部倾向于向内变形。对于单独的顶升圆顶，这由于必须具有穿过转向架的孔而加剧。螺栓连接的顶升圆顶附连件必须足够宽和深，使得其可将载荷从顶升圆顶配件传递入转向架。另外，顶升圆顶配件必须稳定抵抗侧向载荷。转向架梁可以被加强，但这局部地减小了转向架的孔，使得加工更加困难，或要求在转向架的外部上的额外材料，减少地面间隙（其在极端情形中可导致不能够将千斤顶放在顶升圆顶下方）并可能需要增加转向架梁锻件的尺寸。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种飞机起落架组件，包括转向架梁、延伸穿过转向架梁的轮轴以及顶升圆顶配件，该顶升圆顶配件延伸穿过转向架梁的侧壁并布置成在顶升过程中与轮轴接触，从而将施加到顶升圆顶配件的垂直载荷直接传递至轮轴。

另外，该转向架梁侧壁可包括厚度增加的区域，顶升圆顶配件穿过厚度增加的区域延伸，且该厚度增加的区域布置成反作用于施加至顶升圆顶配件的侧向载荷。另外，厚度增加的区域可以一体地形成在转向架梁侧壁内或可以包括固定至转向架梁侧壁的单独构件。

附加或替代地，顶升圆顶配件较佳地偏置成与轮轴接触。顶升圆顶配件可以固定至细长弹性构件的一端，该细长弹性构件将顶升圆顶配件偏置成与轮轴接触。或者，一个或多个楔形构件可位于顶升圆顶配件的一部分与转向架梁侧壁之间，由此将顶升圆顶配件推进成与轮轴接触。在另一替代中，顶升圆顶配件可包括螺纹衬套，该螺纹衬套与顶升圆顶配件的螺纹部分啮合并与转向架梁侧壁配合，由此该螺纹衬套将顶升圆顶配件推进成与轮轴接触。

在另一实施例中，顶升圆顶配件可包括另一部分，该另一部分与轮轴机械配合，由此施加至顶升圆顶配件的侧向载荷被传递至轮轴。该另一部分可包围轮轴的一区域且该另一部分和轮轴可包括布置成接纳锁定插销的对准凹陷。

附图说明

下面将作为非限制性示例参照附图描述本发明的实施例，附图中：

图1示出根据现有技术的具有双轮轴和顶升圆顶的转向架梁；

图2是穿过图1的转向架梁的局部横截面，示出根据现有技术的单独顶升圆顶配件；

图3示意性示出根据本发明的第一实施例的顶升圆顶配件；

图4示意性示出根据本发明的第二实施例的顶升圆顶配件；

图5示意性示出根据本发明的第三实施例的顶升圆顶配件；

图6示意性示出本发明的另一实施例；以及

图7示出图6所示的本发明的实施例的另一变型。

具体实施方式

图1示出现有技术已知的具有双轮轴的转向架梁的侧视图。转向架梁2具有位于转向架梁的任一端处的轮轴4。位于每个轮轴4下方的是各个顶升圆顶6。图2示出穿过转向架梁、轮轴和顶升圆顶的一端的简化横截面。转向架梁2是由侧壁8限定的中空体。轮轴4位于并通过端部配件10固定于转向架梁侧壁8，端部配件10通常称为隔板。紧接着在轮轴4下方，单独的顶升圆顶6穿过形成在转向架梁的侧壁8中的孔定位。如可从图2看到的，转向架梁侧壁8的紧邻于顶升圆顶6穿过其的孔的区域具有大于侧壁8的其余部分的局部厚度，由此形成座12，座12必须同时承载起落架的顶升过程中发生的垂直载荷和施加至顶升圆顶的任何侧向载荷。因此，座12经受高局部应力。