[发明专利]润滑油组合物

说明书

发明领域

本发明总体上涉及用于减少直喷式火花点火(DISI)发动机中进气阀沉积物的方法。还提供了通过用润滑油添加剂浓缩物将润滑粘度油进行最后完成处理(top treating)来减少DISI发动机中进气阀沉积物的方法。

发明背景

最近许多机动车发动机制造商引入用于汽油的直喷式火花点火(DISI)发动机。这类发动机直接将汽油喷入发动机的燃烧室中，而不是通过进气歧管借助于例如汽化器或孔式燃料喷射器间接引入汽油。因为将汽油直接喷入燃烧室中，使能够准确控制燃烧的燃料的量和喷入的时间选择(timing)。然而，这种方法的一个缺点是DISI发动机的进气阀可能形成大量的进气阀沉积物(下文“IVD”)，这是因为在进气阀位置没有汽油提供沉积物控制添加剂来防止(combat)沉积物或沉积物前体。这些阀沉积物妨碍阀的运行、降低发动机的效率并且对操纵性能具有负面影响。

一些专利文献公开了通过使用润滑剂配制剂解决直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的问题。

Konishi的日本专利公开No.2003-155492公开了含有聚丁烯基琥珀酰亚胺、二硫代磷酸锌、酚和/或胺类无灰抗氧化剂、和碱土金属类清净剂的润滑剂，并且其不含有粘度指数改进剂。

Calder的美国专利申请公布No.2004/0198614公开了减少直喷式发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括用包含基础油混合物的润滑油组合物润滑发动机，所述基础油混合物包含与(ii)合成酯油组合的(i)III类油、IV类油或它们的混合物，(i)与(ii)的重量比为约0.2:1-约6:1。

Colucci等的美国专利申请公布No.2004/0231632公开了通过将有机钼源从发动机润滑剂的气相输送到燃烧室中来减少进气歧管沉积物（例如包括进气阀的阀）和内燃机中的排气阀沉积物的形成的方法和燃烧系统。

Adams等的美国专利申请公布No.2005/0236301公开了通过以下步骤由部分异构化的费-托法衍生原料制备重质和轻质润滑基础油的方法，所述原料具有低于400℃的初沸点和高于600℃的终沸点，所述步骤为：(a)通过蒸馏将馏分分离成轻质基础油前体馏分和重质基础油前体馏分；(b)通过脱蜡降低每个单独的基础油前体馏分的倾点；以及(c)从步骤(b)中所获得的脱蜡油馏分分离出所需的基础油产物。

Wedlock的美国专利申请公布No.2006/0052252公开了一种润滑剂组合物，该润滑剂组合物含有至少两种费-托法衍生基础油和一种或多种添加剂的混合物，其中一种费-托法衍生基础油（低粘度组分）具有在100℃下小于7cSt的运动粘度，第二种费-托法衍生基础油（高粘度组分）具有在100℃下大于18cSt的运动粘度。

Locke等的美国专利申请公布No.2007/0197406公开了通过用润滑剂润滑发动机来减少直喷式内燃机中的进气阀沉积物，所述润滑剂基本上不含无灰有机摩擦改性剂且其基础油具有小于12质量%的Noack挥发度。

许多专利文献公开了在汽油直喷式发动机中以一般方式使用泡沫抑制剂。这些包括：美国专利申请公布No.2008/0234153、2008/0248981和2008/0110799；以及日本专利公开No.2008-120908、2001-262172、2008-231192和2008-231191。

如上所述，认为进气阀沉积物是DISI发动机中的问题。已进行各种尝试对减少DISI发动机中进气阀沉积物的问题予以缓解。

发明概述

本发明的一个实施方案涉及减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括用润滑油组合物使发动机工作，所述润滑油组合物包含：

(a)主要量的润滑粘度油；和

(b)选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂；

其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基甲基)硅氧烷；并且另外其中所述润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用无任何泡沫抑制剂的所述润滑油组合物使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。

本发明的另一个实施方案涉及减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括：

(a)用润滑油使所述发动机工作；以及

(b)用润滑油浓缩物将所述润滑油组合物进行最后完成处理从而提供经最后完成处理的润滑油组合物，所述润滑油浓缩物包含选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂；