[发明专利]用于机动车辆的燃料箱

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的燃料箱，其包括通风管线，该通风管线经由至少一个燃料蒸汽过滤器与大气连通，该燃料箱包括至少一个填充器管道并且包括用于在加燃料期间使燃料蒸汽再循环的至少一个再循环路径，通风管线经由该再循环路径沿流动方向在燃料蒸汽过滤器上游连接到填充器管道，在再循环管线中设有至少一个减小构件，以用于根据加燃料体积流量改变流动横截面。

背景技术

例如DE10238234A1中公开了这样的燃料箱。

当给机动车辆加燃料时，流入燃料箱的燃料取代位于燃料箱中且以与燃料相同的流量流动的气体体积。在这种情况下，燃料箱中存在的气体经由燃料箱的通风系统且经由燃料蒸汽过滤器完全排放到大气，或者在燃料箱的填充器管道的填充颈部的区域中经由分配喷嘴而被放掉（欧洲系统）。

具体地，当燃料箱中存在的气体体积经由燃料蒸汽过滤器完全排放到大气时，由于被构造为活性炭过滤器的燃料蒸汽过滤器的容量有限，必须注意燃料蒸汽过滤器不要过多地加载容纳在气体体积流量中的碳氢化合物。由于在加燃料期间流入燃料箱的填充器管道的燃料，并且由于在这里发生的文丘里效应/抽吸喷射效应，极大量的新鲜空气被吸入燃料箱，最终导致极大量的液态燃料转变为气相。

为此，利用在加燃料期间通过流入填充器管道的燃料的体积流量产生的抽吸喷射效应，在燃料箱和填充颈部之间形成再循环体积流量，其理想地对应于加燃料期间的燃料的体积流量。这应当确保即使对于高燃料体积流量而言也能产生足够的再循环体积流量。通常，加燃料体积流量大致在15l/min至40l/min之间波动。

DE10238234公开了一种用于机动车辆的燃料箱，其包括通风管线，该通风管线经由至少一个燃料蒸汽过滤器与大气连通，该通风管线沿着燃料蒸汽过滤器上游的通风体积流量的流动方向附接到再循环管线，并且在减小到分配喷嘴的直径大小的填充颈部的开口横截面下方连接到填充器管道。因此，在加燃料期间，再循环管线经受由抽吸喷射效应产生的真空，从而形成再循环体积流量。

为了允许再循环体积流量适应于加燃料体积流量，在通风管线/再循环管线中，设置有为针阀形式的减小构件，其可以适应于加燃料体积流量，并且在未加载状态中完全关闭。所述减小构件被构造为取决于填充状态的浮动阀，以便防止液态燃料进入通风管线。

迄今为止，这种已知的方案较为昂贵，并且需要处于再循环管线中的大体积阀。当针阀以弹簧加载的方式保持在关闭位置中时，所述针阀具有不期望的一定响应延迟，尤其是在低加燃料体积流量的情况下。

发明内容

因此，本发明的目的在于改进上述类型的燃料箱，从而能够通过最简单的手段使再循环体积流量适应于加燃料体积流量。

本发明的目的首先通过一种用于机动车辆的燃料箱来实现，其包括通风管线，所述通风管线经由至少一个燃料蒸汽过滤器与大气连通，所述燃料箱包括至少一个填充器管道并且包括用于在加燃料期间使燃料蒸汽再循环的至少一个再循环路径，所述通风管线经由所述至少一个再循环路径沿流动方向在所述燃料蒸汽过滤器的上游连接到所述填充器管道，在所述再循环路径中设有用于根据加燃料体积流量改变流动横截面的至少一个减小构件，该燃料箱的特征在于，所述减小构件被构造为阀本体，所述阀本体能够自由运动地安装在所述再循环路径中，并且能够在不具有致动元件的情况下在所述再循环路径的横截面减小的至少一个第一位置与所述再循环路径的横截面扩大的第二位置之间运动。

换言之，根据本发明的减小构件构造非常简单，并且作为整体免除了致动元件和回弹性元件，因此可以以简单且节省空间的方式设计。这样的方案可以以特别节省成本的方式实施。

在本发明的意义内，单个的/单独的再循环管线可以设置为再循环路径，或者在填充器管道中可以设置有加燃料通风管线的再循环孔/再循环开口。

优选地，设有再循环管线，其在阀本体的每个位置中都打开，使得尤其是对于低加燃料体积流量，不必克服惯性力，并且瞬时（即没有延迟）形成再循环体积流量。

对于根据现有技术的方案，具体根据DE10238234A1，不能保证基本上没有延迟地形成再循环体积流量，从而直到已经启动了减小构件，大量的新鲜空气才能够进入燃料箱。

特别优选地，阀本体设有至少一个通孔，在阀本体的所述第一位置中，该至少一个通孔允许再循环管线具有最小流动容量。

在根据本发明的燃料箱的有利变型中，在再循环管线中沿再循环流动方向在减小构件的下游设有至少一个止回阀，在燃料在填充器管道中上升的情况下，该止回阀防止燃料进入再循环管线。