[发明专利]电动机动车有效
| 申请号： | 201180052749.5 | 申请日： | 2011-10-14 |
| 公开（公告）号： | CN103189224A | 公开（公告）日： | 2013-07-03 |
| 发明（设计）人： | 后藤优介;天野敦史;友影良二;铃木智幸 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60K1/04 | 分类号： | B60K1/04;B60L3/00;B60L11/14;B62D21/00 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人： | 海坤 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 机动车 | ||
1.一种电动机动车(10)，其具有电动机室(24)，该电动机室(24)收纳行驶用电动机(100)和对该行驶用电动机(100)进行驱动控制的动力控制单元(30)，且与车室(22)隔开而被划分在车身(12)的前方，所述电动机动车(10)的特征在于，
所述电动机动车(10)具备：
在所述电动机室(24)的所述车身(12)的两侧部沿着该车身(12)的前后方向延伸的一对侧框架(64、64)；
通过四边包围所述动力控制单元(30)，且对所述动力控制单元(30)进行支承的单元支承框架(44)，
所述单元支承框架(44)在所述一对侧框架(64、64)上悬置，并与该一对侧框架(64、64)紧固连结，
所述动力控制单元(30)在所述单元支承框架(44)的四边中的至少除了所述车身(12)的后方侧之外的边处支承于该单元支承框架(44)。
2.根据权利要求1所述的电动机动车(10)，其特征在于，
所述电动机动车(10)具备覆盖所述电动机室(24)的前围板(26)，
以在所述前围板(26)的下方配置所述动力控制单元(30)的方式将所述单元支承框架(44)与所述一对侧框架(64、64)紧固连结。
3.根据权利要求1或2所述的电动机动车(10)，其特征在于，
所述动力控制单元(30)具有与向所述行驶用电动机(100)供给电力的电力供给线(38)进行配线连接的配线连接部(42)、对该配线连接部(42)进行保护的保护部(52)，
所述配线连接部(42)及所述保护部(52)设置在所述动力控制单元(30)的侧部，
所述保护部(52)与所述单元支承框架(44)紧固连结。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动机动车(10)，其特征在于，
将所述行驶用电动机(100)的驱动力向左右的驱动轮传递的差速器(104)的旋转轴与该行驶用电动机(100)的旋转轴处于同轴上。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动机动车(10)，其特征在于，
所述单元支承框架(44)的四边中的至少所述车身(12)的后方侧的边的框架(60)具有凹凸形状，且该凹凸形状能够任意变更。
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