[发明专利]电动机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种保护高电压部件以免其受到冲击的影响的电动机动车。

背景技术

在现有的汽油机动车及混合动力机动车中，发动机作为刚体而发挥功能，从而发动机吸收碰撞时的冲击，来保护设置在发动机的后方的高电压部件。

另外，在日本特开2005-207241号公报中记载有：在混合动力机动车中，通过在与发动机的通气路径连接的空气滤清器壳的内部后方设置作为高电压部件的逆变器，从而空气滤清器壳及发动机吸收碰撞时的冲击来保护逆变器。

【发明的概要】

然而，在电动机动车中，由于没有发动机，因此无法保护高电压部件，以免其受到碰撞时的冲击的影响。

发明内容

因此，本发明鉴于这样的现有的问题点而提出，其目的在于提供一种能够保护高电压部件以免其受到碰撞时的冲击影响的电动机动车。

为了实现上述目的，本发明的第一方面为电动机动车，其具有电动机室，该电动机室收纳行驶用电动机和对该行驶用电动机进行驱动控制的动力控制单元，且与车室隔开而被划分在车身的前方，所述电动机动车的特征在于，所述电动机动车具备：在所述电动机室的所述车身的两侧部沿着该车身的前后方向延伸的一对侧框架；通过四边包围所述动力控制单元，且对所述动力控制单元进行支承的单元支承框架，其中，所述单元支承框架在所述一对侧框架上悬置，并与该一对侧框架紧固连结，所述动力控制单元在所述单元支承框架的四边中的至少除了所述车身的后方侧之外的边处支承于该单元支承框架。

所述电动机动车具备覆盖所述电动机室的前围板，以在所述前围板的下方配置所述动力控制单元的方式将所述单元支承框架与所述一对侧框架紧固连结。

所述动力控制单元具有与向所述行驶用电动机供给电力的电力供给线进行配线连接的配线连接部、对该配线连接部进行保护的保护部，所述配线连接部及所述保护部设置在所述动力控制单元的侧部，所述保护部与所述单元支承框架紧固连结。

将所述行驶用电动机的驱动力向左右的驱动轮传递的差速器的旋转轴与该行驶用电动机的旋转轴处于同轴上。

所述单元支承框架的四边中的至少所述车身的后方侧的边的框架具有凹凸形状，且该凹凸形状能够任意变更。

根据本发明的第一方面，通过四边包围动力控制单元且对所述动力控制单元进行支承的单元支承框架利用除了车身的后方侧之外的边对所述动力控制单元进行支承，因此不需要用于将所述单元支承框架的所述车身的后方侧的边和所述动力控制单元紧固连结的空间，能够将所述动力控制单元向所述车身的后方侧配置与该空间对应的量，从而能够增长缓冲区。因此，能够减轻碰撞时的冲击对所述动力控制单元的影响，从而能够保护高电压的所述动力控制单元。

根据本发明的第二方面，所述单元支承框架设置在前围板的下方，因此能够防止使用者容易向所述动力控制单元的接近。并且，在所述动力控制单元的制作中，能够减轻对行人保护区域的顾虑，从而能够以低成本制作所述动力控制单元。

根据本发明的第三方面，所述动力控制单元具备对配线连接部进行保护的保护部，该配线连接部与向所述行驶用电动机供给电力的电力供给线进行配线连接，因此能够保护高电压的所述配线连接部，以免受到碰撞时的冲击的影响。

根据本发明的第四方面，由于差速器的旋转轴和所述行驶用电动机的旋转轴处于同轴上，因此所述行驶用电动机的配置位置变低，与此相伴，能够在不增高电动机动车的车高或不降低所述动力控制单元的高度的情况下将所述动力控制单元搭载在所述前围板与所述行驶用电动机之间。因此，电动机动车的车身设计的自由度得以提高，且所述动力控制单元的成本变得低廉。

根据本发明的第五方面，所述单元支承框架的四边中的至少所述车身的后方侧的边的框架的凹凸形状能够任意变更，因此能够避免与位于所述前围板附近的部件的干涉，从而能够将所述动力控制单元尽可能地配置在所述车身的后方侧。并且，能够使所述动力控制单元和所述单元支承框架的组件紧凑化。

附图说明

图1是表示电动机动车的简要结构的简要结构立体图。

图2是表示电动机动车的简要结构的简要结构侧视图。

图3是表示图1及图2所示的动力控制单元及支承该动力控制单元的单元支承框架的立体图。

图4是表示动力控制单元及电动机式动力装置与三相交流电线缆的关系的示意图。

图5是表示电动机动车的车身的前方简要结构的简要结构立体图。

图6是表示将动力控制单元安装在车身上的情况下的前围板下部与后支承框架的关系的图。