[发明专利]用于电动地调整机动车的调整元件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的、用于电动地调整机动车的调整元件的方法以及根据权利要求8的、用于电动地调整这种调整元件的驱动系统。

背景技术

用于实施根据本申请的方法的、所讨论的驱动系统可应用于电动地调整机动车的调整元件。“调整元件”这个概念在此应广泛地去理解。其中包括机动车的后挡板、后箱盖、引擎罩、门、尤其是侧门、装载舱底板或者类似物。

用于电动地调整机动车的后挡板的、已知的方法在文献DE 20 2005 020 085 U1中公开，本发明以该方法为根据。在此，从典型的后挡板驱动机构的意义上设有用于电动地调整调整元件的第一驱动结构，所述后挡板驱动机构用于在位于主闭锁位置之前的预闭锁位置和开启位置之间对后挡板进行电动地调整。

在将后挡板从预闭锁位置调整到主闭锁位置中时，经常要施加较大的力，所述力基本上源于作用在该调整区域中的密封反压力。为该调整区域设有第二驱动结构，所述第二驱动结构也被称作“闭锁辅助结构”。在已知的结构中，闭锁辅助结构源于对机动车锁结构的锁楔（Schliesskeil）的电动的调整。

在另一种闭锁辅助结构的已知的变体中，机动车锁结构的机动车锁的锁销(Schlossfalle)能够从预卡锁位置电动地转移到主卡锁位置中。对此，文献DE 20 2005 017 541 Ul示出示例。

发明内容

在形成最接近的现有技术的方法中，将机动车锁转移到主卡锁状态触发对闭锁辅助结构的激活，从而将后挡板自身（在此通过对锁楔进行电动地调整）从其位于主闭锁位置之前的预闭锁位置调整到其主闭锁位置中。

在能够以特别简单的方式实现所述已知的方法的同时，在特定的操作不当的情况下对于用户会产生一定的伤害风险。这例如涉及到，用户通过借助螺丝刀将机动车锁的锁销调整到预卡锁位置或者主卡锁位置中，从而实现手动地将机动车锁转移到预卡锁状态或者主卡锁状态中。在已知的方法中，这会造成相应地激活闭锁辅助驱动机构，这根据构造设计会伴随着伤害风险。

本发明的任务在于，改进用于电动地调整机动车的调整元件的、已知的方法，从而尤其是在考虑到误操作的鲁棒性的情况下提高用户安全性。

上述问题通过权利要求1的特征解决。

基本思想在于，只有当误操作的可能性实际上趋近于零时，才会触发闭锁辅助功能。

具体来说，当探测到用于机动车锁和锁楔或者类似物之间的嵌合的嵌合指标时，与此同时探测到调整元件在其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的位置时，并且当总是直接在上述探测到嵌合指标之前探测到调整元件沿闭锁方向的运动时，触发闭锁辅助功能。

所述嵌合指标通常指一种事件，所述事件被评价为用于表明机动车锁和锁楔之间存在嵌合的标记。从这种意义上说，可考虑一系列嵌合指标。在一种优选的构造方案中，所述嵌合指标为机动车锁的锁销转移到其预卡锁位置或者其主卡锁位置中的事件（权利要求2）。

利用上述三个条件的“与”联结在一定程度上进行可信性检验，通过所述可信性检验确保了，只有在将其按照正常运行设置时，才会从闭锁辅助功能意义上实现对第二驱动结构的激活。对此直接在探测到嵌合指标之前探测到调节元件沿闭锁方向的运动这一事实有着特别重要的意义。这不能通过误操作实现。

在根据权利要求4的、特别优选的设计方案中，由用于调整元件的位置的位置传感器的传感器数值推导出运动方向。可以考虑，存储位置传感器的一定数量的相应的最终传感器数值并且由所述传感器数值的上升或者下降推断出调整元件的运动方向。另一种方案在于，不断将实际的传感器数值与较前的传感器数值进行比较，并且根据所述传感器数值的差是正还是负来设置开启标志或者闭锁标志。

按照另一个同样具有独立的意义的教导，对一种按照权利要求8所述的、用于电动地调整机动车的调整元件的驱动系统提出权利保护。

按照所述另一个教导的关键的事实在于，如此设计驱动控制装置，使得当其探测到上述嵌合指标，与此同时探测到调整元件在其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的预闭锁区域中的位置，并且总是直接在上述探测到嵌合指标之前探测到调整元件沿闭锁方向的运动时，所述驱动控制装置激活第二驱动结构，以将调整元件从预闭锁位置调整到主闭锁位置中。

可参考针对适合于说明所述驱动系统的、根据本申请的方法的所有实施方案。

附图说明

在下文中根据仅示出一个实施例的附图对本发明进行详细说明。在附图中：