[发明专利]直接喷射的用于内燃机的燃油高压泵

说明书

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于内燃机的燃油高压泵，其中燃油被直接喷射到内燃机的至少一个燃烧室中，其中该燃油高压泵沿燃油流向依次具有：用于低压燃油的低压接管，用来把低压燃油供应给燃油高压泵；低压燃油前置腔；泵部件；和用来把燃油从燃油高压泵排出的高压接管。

由DE 10 2006 034 017 A1已知一种用于双油箱多种燃油内燃机的燃油供给装置，其中根据内燃机的当前运行状态来调节最佳的混合度。配给和输送装置具有至少两个彼此分开的泵室，其分别单独地在相应的泵室中输送一定种类的燃油。规定两种燃油在两个泵室的压力侧下游混合，其于是在混合状态下通过所连接的高压泵提高压力，并沿共轨分布地供应给内燃机的相应的喷射器。

由DE 103 20 558 A1已知对燃油直接喷射系统特别是共轨直接喷射系统进行喷射调节，其中有选择地将液化气（LPG）或汽油燃油直接喷入到内燃机的燃烧室中。两种燃油即汽油燃油和LPG借助一个唯一的共同的喷射系统在内燃机汽缸盖上直接喷入到燃烧室中。在此尤其对于LPG来说，需要通过泵和压力调节阀在汽缸盖上在其从油箱到燃烧室中的路径上的任何位置来使得燃油处于较大的压力下，从而燃油在任何位置在蒸汽压力曲线上方使得其组分丙烷得以保持，进而保持液态。一个附加的问题是，汽车燃气组分丙烷的临界温度为96.8°C，在发动机室中的任何位置可能在高压泵中或者在蓄压管中达到该温度会导致发动机停机。对于燃油直接喷射系统来说，低压燃油（汽油燃油）引至高压泵的入口。中压燃油（LPG）的供应管路通至相同的位置。温度传感器在该位置测得燃油温度。测量值被传送给控制单元，若超过由丙烷蒸汽压力曲线导出的温度，该控制单元就关闭中压燃油输入管路上的磁性阀，该磁性阀切断用于中压燃油的泵，接通低压燃油泵，并打开低压燃油管路上的磁性阀，从而将内燃机的工作切换至低压燃油。

本发明的目的在于，提出用于两种蓄存在分开的储备容器中的燃油的燃油系统，其中针对直接喷射的汽油机进行燃油供给和燃油切换。

根据本发明，该目的通过一种具有在权利要求1中所述特征的上述类型的燃油高压泵得以实现。在其它权利要求中记载了本发明的有利设计。

根据本发明，为此针对上述类型的燃油高压泵规定，燃油高压泵具有中压燃油前置腔和通入到中压燃油前置腔中的中压燃油接管，用于将中压燃油供应给燃油高压泵，其中，设置并设计一种燃油切换阀，使得该燃油切换阀有选择地把低压燃油前置腔或中压燃油前置腔导流地与泵部件连接起来。

这具有如下优点：能简单地在以不同的压力水平工作的中压燃油例如LPG和低压燃油例如汽油或汽油燃油之间进行切换。这里保证在切换之后两种燃油尚仅最小程度地混合，因为这些燃油直接在高压泵室之前经过预先选择。

在泵部件与燃油切换阀之间设置有流量控制阀，由此实现简单而精确地对从高压接管导出的燃油进行流量控制。

设置有限压阀，其在流量控制阀与燃油切换阀之间把泵部件的高压侧与泵部件的低压侧连接起来，由此可以省去低压接管上的止回阀。

高压接管被设计用于与内燃机的共轨导流地连接，由此实现特别有效地供应燃油。

为了利用燃油高压泵使得中压燃油产生连续的流动，从而实现相应的冷却作用，设置有用于中压燃油的至少一个回馈管路，该回馈管路与中压燃油前置腔导流地连接。

设置有至少一个回馈管路，该回馈管路在燃油切换阀的下游且在泵部件的上游分支出来，由此提供了可普遍地应用于两种燃油的回馈管路。

在回馈管路上设置有液压的阻隔件，该阻隔件经过布置和设计，使得在阻隔件上游产生用于中压燃油的预定的压力，由此防止中压燃油由于压降而出现并非所愿的蒸发。

为了控制内部的回馈，在回馈管路上设置有切断阀（40）。

低压燃油是一种在4－6巴压力下呈液态的燃油，特别是汽油燃油，由此实现燃油高压泵以通常的在各地均可得到的燃油工作。

中压燃油是一种在20－30巴压力下呈液态的燃油，特别是汽车燃气或LPG（液化石油气），由此实现燃油高压泵以特别廉价的燃油工作。

泵部件是活塞泵，由此实现功能特别可靠且寿命长的燃油高压泵，其输出压力高，同时制造成本低廉。

下面参照附图详述本发明。其中：

图1为本发明的燃油高压泵的第一优选实施方式的示意性的方框图；

图2为本发明的燃油高压泵的第二优选实施方式的示意性的方框图；

图3为本发明的燃油高压泵的第三优选实施方式的示意性的方框图；

图4为本发明的燃油高压泵的第四优选实施方式的示意性的方框图；