[发明专利]车窗升降器

说明书

技术领域

本发明涉及使机动车的车窗玻璃升降的车窗升降器。

背景技术

作为下述这样的结构的车窗升降器的现有示例可以列举出专利文献1、2所记载的结构：具有安装于驱动马达的驱动齿轮、以及与该驱动齿轮啮合且通过驱动齿轮的两个方向的旋转而被推拉的可扩展的挠性的推拉条体，经由与推拉条体连结的载置架使车窗玻璃升降。

专利文献1的技术涉及推拉条体自身的结构，在该文献中记载有将加强用的链条结合并固定于挠性的长尺寸体来构成推拉条体的主旨。

专利文献2的技术涉及车窗升降器的安装结构，在该文献中，记述有这样的内容：将车窗升降器与门铰链、门锁一起安装于在门外部面板固定的侧梁。

另外，提出有这样的车窗升降器：使用隔开一定间隔地形成有贯穿孔的带作为推拉条体，将具备与贯穿孔卡合的齿部的链轮设在导轨的上端和下端，然后，将带架设于两个链轮，利用马达驱动一个链轮旋转，由此使保持于载置架的车窗玻璃上升和下降（参照专利文献3、4）。

在先技术文献

专利文献

1．日本特开昭59-52078号公报

2．日本特许第3215928号公报

3．日本特许第3720500号公报

4．日本特许第3616246号公报

发明内容

发明要解决的课题

对所述推拉条体要求下述功能：将驱动马达的旋转力高效地转换为载置架的大致直线的移动力进行传递。由于推拉条体为长尺寸部件，因此，对于在门面板这样有限的空间内的布置，需要在抑制力的传递效率降低的同时紧凑地将推拉条体拉回。

本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种能够同时实现推拉条体的力的传递损失的降低和布置空间的紧凑化的车窗升降器。

另外，推拉条体与载置架相卡合的卡合部作为在导轨上移动的部位，优选为简单且紧凑的结构。

本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种能够使推拉条体与载置架相卡合的卡合部的结构简单且紧凑的车窗升降器。

另外，在现有的车窗升降器中，必须对线或带施加预定的张力，在线或带拉伸的情况下，必须再次施加张力，初始设定和维护比较麻烦。另外，在专利文献3、4所述的发明中，还存在下述担忧：沙尘或灰尘容易附着于带的表面，会妨碍带的贯穿孔与链轮的齿部的顺畅的卡合，从而导致驱动阻力变大或产生异响。

本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种车窗升降器，对其不需要进行马达驱动力的传递构件的张力设定从而使操作容易，并且不容易受到因沙尘等的附着所造成的影响。

用于解决问题的方案

为了解决所述课题，本发明的车窗升降器具备：驱动齿轮，其安装于驱动马达；可扩展的挠性的推拉条体，其与该驱动齿轮啮合，且通过驱动齿轮的两个方向的旋转而被推拉；以及载置架，其与该推拉条体的一端侧连结，并且与车窗玻璃连结，其特征在于，从与车窗玻璃的板面大致正交的方向观察，推拉条体的从所述驱动齿轮与所述推拉条体的啮合部至所述载置架的安装部为止的驱动路径形成为一条直线状，怠速路径用于使推拉条体的从所述啮合部至条体另一端的多余长度部分退避，所述怠速路径的至少一部分形成为弯曲状。

根据该车窗升降器，从与车窗玻璃的板面大致正交的方向观察时，推拉条体的驱动路径形成为一条直线状，因此，在驱动路径上的推拉条体不再存在弯曲部。因此，不会产生弯曲应力，相应地降低了推拉条体的力的传递损失，从而能够将驱动马达的旋转力高效地转换为载置架的直线移动力进行传递。另一方面，同样地从与车窗玻璃的板面大致正交的方向观察时，怠速路径的至少一部分形成为弯曲状，由此能够将作为长尺寸部件的推拉条体紧凑地布置在机动车的侧门等的有限的空间内。

另外，本发明的特征在于，所述驱动路径从所述啮合部朝向上方形成，所述怠速路径具有向下方凸出的弯曲部，怠速路径的末端位于比所述啮合部靠上方的位置。

在从啮合部朝向下方形成驱动路径的情况下，由于驱动马达位于上部，因此，除了需要形成为在载置架与车窗玻璃相连结的连结部不与驱动马达发生干涉的结构之外，车窗升降器的重心位置也容易变高。对此，通过使驱动路径从啮合部朝向上方形成，由此，驱动马达位于车窗升降器的下部，载置架与车窗玻璃相连结的连结部形成为简单的结构即可，并且车窗升降器的重心位置变低，从而成为针对机动车的要求低重心的侧门适合的车窗升降器。