[发明专利]车辆用电池的诊断装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电池的诊断装置。

背景技术

对于对安装在电动汽车中的二次电池进行诊断的诊断装置，已知以下的技术，即根据包含电池的使用条件在内的诊断信息来提示用于改善电池的寿命的多个控制计划，更新车辆的控制信息使得与由用户选择的控制计划对应(专利文件1)。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：日本特开2010-119223号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述现有的诊断装置中，虽然电池的寿命延长，但存在对用户提示受限制的控制计划，因此车辆的存在价值降低的问题。

本发明的目的在于，兼顾电池的劣化控制和抑制车辆的存在价值降低。

用于解决问题的方案

本发明通过在对电池的使用状态的历史记录进行诊断来提示电池劣化的抑制策略时，在与劣化因素对应的代替抑制策略中不满足提示基准的情况下，禁止代替抑制策略的提示，由此达到上述目的。

发明效果

根据本发明，即使存在与劣化因素对应的代替抑制策略，也不提示不满足提示基准的代替抑制策略，因此，不降低车辆的存在价值就能够抑制电池的劣化。

附图说明

图1是表示应用了本发明的一个实施方式的车辆用电池的诊断系统的框图。

图2是表示应用于图1的车辆用电池的诊断装置中的电池劣化的主要因素、用户的使用因素、电池劣化的抑制策略的提示内容的关系的图。

图3是表示图1的车辆用电池的诊断装置的处理内容的流程图。

图4是表示通过图1的车辆用电池的诊断装置输出的电池劣化的抑制策略(电池建议单)的一个例子的图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施方式。图1是表示应用了本发明的一个实施方式的车辆用电池的诊断系统的框图，是对安装在只以电动机或电动发电机为驱动源的电动汽车、以电动机或电动发电机和内燃机为驱动源的混合汽车中的二次电池的使用状态的历史记录进行诊断而提示电池劣化的抑制策略的诊断系统。V表示车辆，1表示诊断装置。

二次电池V1是主要向车辆驱动用电动发电机V3供给电力的锂离子系、镍氢系二次电池。二次电池V1也可以向车辆驱动用电动发电机V3以外的车载设备、例如空调装置的加热器、压缩机驱动用电动机、电器设备等供给电力。二次电池V1的直流电力通过逆变器V2被变换为交流电力，供给到作为三相交流电动机的车辆驱动用电动发电机V3。另外，在车辆驱动用电动发电机V3转移到再生模式时，由该车辆驱动用电动发电机V3产生的交流电力通过逆变器V2变换为直流电力，向二次电池V1充电。

由电池控制部V4检测二次电池V1的充电状态SOC(State of Charge)，输出到车辆控制部V5。车辆控制部V5根据驾驶者对加速踏板的踩踏量，计算对车辆驱动用电动发电机V3请求的输出转矩并向电池控制部V4输出，电池控制部V4通过控制逆变器V2而向车辆驱动用电动发电机V3供给与所请求转矩对应的电力。

二次电池V1通过与充电插座、设置在用户的家里的充电器3连接，能够进行充电。在充电模式中，设定有以100V～200V左右的电压而较耗费时间来进行充电的普通充电模式、施加200V左右的高电压而在较短时间内进行充电的急速充电模式。根据车辆侧的充电进口、充电插座等充电器3的规格，来选择普通充电模式或急速充电模式。电池控制部V4计数并记录对该车辆实施的普通充电模式的充电次数、急速充电模式的充电次数、组合普通充电模式和急速充电模式的充电总次数。

用户在对二次电池V1进行充电时，能够选择充电到SOC为100%的普通寿命模式、将SOC限制为80%以下的长寿命模式的任意一个，与用户的设定对应地，电池控制部V3对充电时的SOC进行管理。即，在选择了长寿命模式的状态下进行充电的情况下，在二次电池V1的SOC成为80%的时刻结束充电，禁止在此以上的充电。

向车辆控制部V5输入来自用于检测外部气温的外部气温传感器V6、用于检测二次电池V1的温度的电池温度传感器V7的温度数据，与二次电池V1的劣化(与电池容量的降低相关)有关的因素。外部气温传感器V6被设置在车辆的车厢外，电池温度传感器V7被设置在二次电池V1的模块包等中。