[发明专利]刺破修补液的回收方法以及回收装置

说明书

技术领域

本发明涉及对已注入轮胎内的刺破修补液进行回收的方法以及装置。更详细地说，涉及能够不切除轮胎气门地高效地进行刺破修补液的回收作业的刺破修补液的回收方法以及回收装置。

背景技术

近年来，在安装于车辆的轮胎刺破时，经由轮胎气门向轮胎内注入刺破修补液。由此，应急对刺破部位进行修补同时向轮胎内填充空气。

然而，在上述那样的刺破修补方法中，在轮胎内会残存刺破修补液。因此，在将轮胎从车轮取下而更换时刺破修补液会从轮胎溢出。由此，具有污染换胎器等设备的不良情况。

作为该问题的对策，提出了各种防止刺破修补液溢出的方法。例如有以下提案。向残存刺破修补液的轮胎中注入乳液凝固剂。由此，将刺破修补液硬化，在将轮胎从车轮取下后将刺破修补液的硬化物废弃（例如，参照专利文献1）。然而，在该情况下也有缺点，难以向组装于车轮的状态下的轮胎中注入乳液凝固剂。

另外，有以下提案。从车轮将轮胎气门切除，从轮胎气门的取出孔向轮胎内插入管，经由该管将轮胎内的刺破修补液排出（例如，参照专利文献2～4）。然而，在该情况下，需要将轮胎气门切断，具有不能再利用轮胎气门这样的缺点。

还有以下提案。向轮胎气门内插入形成气体用流道的管和形成液体用流道的管。经由气体用流道向轮胎内导入加压空气，另一方面经由液体用流道将刺破修补液向轮胎外排出（例如，参照专利文献5）。然而，在该情况下，需要向轮胎气门中插入形成气体用流道的管和形成液体用流道的管，不得不使液体用流道极细，所以具有刺破修补液的排出需要很长时间这样的缺点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平2009-41006号公报

专利文献2：日本特开平2003-127242号公报

专利文献3：日本特开平10-67212号公报

专利文献4：美国专利第5927348号说明书

专利文献5：日本特开平2007-331210号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供能够不切除轮胎气门地高效地进行刺破修补液的回收作业的刺破修补液的回收方法以及回收装置。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的刺破修补液的回收方法，其特征在于：使用具备从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内的管且在在该管的长度方向的一部分设有密封部的刺破修补液的回收装置，该密封部的外径比该管大，该密封部能够嵌合于所述轮胎气门内，从在轮胎内注入有刺破修补液的车轮的轮胎气门将气门芯取下，将填充于所述轮胎内的加压空气从所述轮胎气门排出，在所述轮胎内的加压空气排出的期间从所述轮胎气门将所述管插入使得其达到所述刺破修补液的液面，另一方面将所述密封部嵌入所述轮胎气门，利用所述轮胎内的残留压力经由所述管来回收该轮胎内的刺破修补液。

另外，用于达成上述目的的本发明的刺破修补液的回收装置，其特征在于：设有管和密封部。所述管从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内的管。所述密封部设在该管的长度方向的一部分。所述密封部的外径比该管大。所述密封部能够嵌合于所述轮胎气门内。

在本发明中，使用设有管和密封部的刺破修补液的回收装置。所述管从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内。所述密封部设在该管的长度方向的一部分。所述密封部的外径比该管大。所述密封部能够嵌合于轮胎气门内。从在轮胎内注入有刺破修补液的车轮的轮胎气门将气门芯取下。将填充于轮胎内的加压空气从轮胎气门排出。在轮胎内的加压空气排出的期间从轮胎气门将管插入使得其达到刺破修补液的液面。另一方面，将密封部嵌入轮胎气门，利用轮胎内的残留压力经由管来回收该轮胎内的刺破修补液。在该情况下，不需要将轮胎气门切除。由此，在刺破修补液的回收后能够原样使用轮胎气门。另外，管能够在轮胎气门允许的范围内尽可能地加粗。与以往那样在轮胎气门中插入气体用流道的管与液体用流道的管的情况相比，能够在短时间内回收刺破修补液。因此，根据本发明，能够不切除轮胎气门地高效地进行刺破修补液的回收作业。而且，根据本发明，也具有不会使刺破修补液的回收装置复杂化、能够以较少的部件个数构成这样的优点。

在本发明中，优选以下方案。管的外径比轮胎气门的贯通孔的最细部的内径小。优选将管的内径设为其外径的50%～90%的范围。特别是，管的外径优选设为2.5mm～3.0mm的范围。由此，能够向管付与一定程度的刚性。因此，能够既确保向轮胎气门插入的容易性又提高刺破修补液的排出效率。