[发明专利]具有改善的活塞的可机电操作的车辆制动器

说明书

背景技术

基本上已公知了可机电操作的车辆制动器。在致力于提供有效率的以及小的并且容易安装的车轮制动器时，机电式促动器具有电动机和多级传动装置，该多级传动装置用于使比较轻且尺寸小的电动机的电动的驱动转动运动减速，并且将所述减速了的驱动转动运动变换为需要的平移运动，以便产生制动力。出于这个目的，该传动装置包括丝杠-螺母装置，该丝杠-螺母装置将旋转运动变换为平移运动。该机电式促动器为此在唯一侧上固定在拳形的制动器壳体上，该制动器壳体在促动器侧上容纳一个或多个可平移滑动的活塞。该制动器壳体关于与车辆固定的保持器可滑动地设置。通过利用反作用力，在实施制动器壳体的相对滑动的情况下，由此实现具有小重量的唯一机电式促动器原理上足以使设置在制动盘两侧的制动衬片借助于反向的平移运动以及以需要的高达大约1800牛顿的夹紧力靠置在制动盘的摩擦面上。

在此意义下经常低估的是，对可电动和液压操作的机动车制动器的要求由于不同的原因（夹紧力、温度、污垢、运行安全性、重量、磨损、可通风性以及通常的总负荷的多个另外的影响参量）即使在考虑到可接受的预算的情况下也是异常极端的。在此意义下特别地也必须考虑的是，不可将车轮制动器理解为完全无弹性-刚性的结构，而是在高负载下弹性的材料性能是不可避免的，使得相邻构件相互之间的相对的位置改变是可以允许的，并且所匹配的可能情况下扩大的形状和位置公差可以是必要的。

此外，在具有可机电地实施的驻车制动功能的所谓的可组合地液压和机电操作的车辆制动器中还存在的特点在于，用于制动操作的能量产生不仅可以机电地、液压地或组合地实施。出于这个原因，在丝杠-螺母装置与活塞之间的力流中设有可松开的耦合/联接装置，所述耦合装置在对丝杠-螺母装置无损坏或负面反作用的情况下允许纯液压操作。

发明内容

公知的机电式驻车制动器可能具有以下的问题。在促动器的移动行程延长的不利条件（热膨胀、磨损的摩擦副或诸如此类）下，糟糕的行程路径可能产生啪嗒噪声。据分析，可以首先在机电式促动器的构件的区域中寻找这种啪嗒噪声的原因。因为不可避免的形状和位置公差、特别是一方面机电式促动系统的构件与另一方面活塞之间的沿径向方向的运动的间隙配合的尺寸大小是这个噪声问题的根源。作为另外的结果发现，该受抱怨的作用尤其是由丝杠-螺母装置与活塞之间耦合的区域中的振荡过程而引起。因此，本发明的目的在于，提供一种用于提供特别低噪声地可机电操作的车辆制动器的改善的解决方案。

为了解决该问题，提出了一种车辆制动器，其中，按照本发明，在丝杠-螺母装置与活塞之间耦合的区域中设有一个补偿元件作为缓冲机构，所述补偿元件用于有效地消除由耦合的区域引起的运动、振荡或噪声。克服了可能通过相邻构件的自重、磨损状态和/或定位产生的振荡或（角）错位。在此可以将补偿元件原理上设在彼此相邻的设置在摩擦制动器的力流中的构件的所有可考虑的组合之间，而没有脱离本发明的基本构思。然而首先应该防止在摩擦锥（耦合装置）的区域中的冲击噪声。此外，本发明延伸到一种应用在机动车制动装置中的活塞，所述活塞被设置用于容纳至少一个补偿元件。本发明的副效应在于支持期望的空气间隙的调节。

附图说明

由从属权利要求连同说明书借助于附图得知本发明的进一步的细节。附图表示：

图1示出组合的车辆制动器的实施形式中的可机电操作的车辆制动器；以及

图2-9示出具有作为缓冲机构的补偿元件的活塞结构单元的不同的实施例。

具体实施方式

在图1中示出了具有主要构件的可液压和机电操作的车辆制动器1。所述车辆制动器包括可液压操作的行车制动功能以及可机电操作的、无电流锁闭的驻车制动功能。在该优选的实施例中，车辆制动器1构造为浮式制动钳-盘式制动器，所述浮式制动钳-盘式制动器具有沿轴线A可滑动地被接收在圆柱形的、可能情况下构造成阶梯状的活塞孔3内的活塞4，其中，在此未示出与车辆固定的保持器的细节。壳体2（制动钳）在最大程度上设计为C形或U形，以便夹紧制动盘6的摩擦环5以及配属的摩擦面和制动衬片7、8。

因为基于液压活塞4的液压操作方式对于制动器领域技术人员来说是足够公知的，所以不再进一步阐明。

对于机电地实施的驻车制动功能或者在完全可机电操作的车辆制动器中为了实施全部制动功能，使用包括至少一个未示出的电动机和传动装置模块10的机电式促动器9，其中，传动装置的零件设置在壳体2中，并且用于将电动机的旋转的驱动转动运动转换成活塞4沿其轴线A的平移的滑动运动以及允许无电流的驻车制动作用。