[发明专利]用于致动可通过驱动器装置控制的用于机动车的内燃机的起动器的方法和设备

说明书

现有技术

本发明的技术领域涉及对可通过驱动器装置控制的、用于机动车的内燃机的起动器的致动。

为了起动内燃机或燃烧发动机，常规上使用起动器的起动器马达，其中，为了与曲轴的齿环啮合，起动器马达在停止的内燃机下使起动器的起动小齿轮接合，以便经由如此建立的小齿轮-齿环啮合使曲轴开始转动。在此情况下，起动器使燃烧发动机在最小转速下转动，从而实现燃烧发动机的燃烧过程的独立运行和达到燃烧发动机的稳定的怠速运转。与没有起动/停止功能的常规起动-系统的使用相比较，起动/停止系统的使用导致起动频率的增大。

对起动/停止系统的转动按照常规方式是借助于驱动器装置或继电器－驱动器单元(Relay Driver Unit，RDU)来进行的，后者接收控制装置或马达控制装置的控制信号并且依赖于接收的控制信号对起动器马达的继电器通电流。通过该通电流又使起动器小齿轮啮合到马达齿圈中。常规起动器-继电器由拉入线圈和保持线圈组成。借助于拉入线圈提供较强的电流，以便拉入（吸合）继电器的衔铁。借助于保持线圈提供较弱的电流，以便将继电器的衔铁保持在接通的位置上。

文献DE10222162A1描述一种用于致动内燃机的起动器的方法和装置。其中描述一种起动器，其包括啮合磁体。此外产生用于起动器和啮合磁体的致动信号。在将起动愿望传递到输入功能块之后，它的输出信号在处理块中进行处理。处理块包括诊断功能块，防止起动器过载的安全功能和过程控制机构。相互去耦的致动信号借助于输出块产生，输出块包括功能半导体元件，它们是可被预选地时钟控制的末级（输出级）。

文献DE10231088A1此外示出了用于机动车燃烧发动机的起动设备的开关装置。开关装置适用于接通起动器马达，该开关装置在控制装置的要求下起动起动器马达。开关装置包括连接到控制装置上的晶体管，以及用于检查晶体管的功能性的机构。

本发明的公开

本发明基于这样的认识，通过在起动器的驱动器装置和与供给电压耦联的供给装置之间布置可通过控制装置控制的开关，起动器可以借助于控制装置和开关本身在驱动器装置的致动线路失灵情况下和/或在驱动器装置失灵情况下被致动。

驱动器装置例如是继电器-驱动器单元。控制装置例如设计成机动车的马达控制装置。至少一个致动线路最好包括在控制装置和驱动器装置之间的两个接口，其例如设计成双向总线，例如LIN总线，和具有脉宽调制的信号的硬接线的接口。

开关例如设计成可控制的、硬件技术的开关。供给电压例如是机动车的蓄电池电压。在此情况下，供给装置例如设计成接线端子，例如接线端子30。

因此，开关可以直接地由控制装置，马达控制装置，操作并且布置在蓄电池和继电器-驱动器装置之间的线路上。为了提高安全性，开关最好可以作为应急装置被用于继电器-驱动器单元。此外，开关也可以被作为在蓄电池被反极性连接情况下继电器-驱动器单元的保护开关使用。由此提高针对潜在毁坏的安全性。

通过使用可以由控制装置控制的开关或安全开关，当在控制装置和继电器-驱动器单元之间的两个接口同时失灵或继电器-驱动器单元本身的一部分失灵时此时也可以实现起动。此外，通过按照本发明使用安全开关，在继电器-驱动器单元的失灵情况下防止对起动器-继电器或起动器的非受控的致动。有利地，通过本发明提高了整个系统的安全性和可利用性。

相应地，建议一种用于致动可通过驱动器装置控制的、用于机动车的内燃机的起动器的方法，其中，驱动器装置可以通过控制装置借助于至少一个致动线路来控制并且该方法包括以下步骤:

在驱动器装置和与供给电压耦联的供给装置之间设置可通过控制装置控制的开关，和

在至少一个致动线路和/或驱动器装置的至少一个部分失灵情况下借助于控制装置和开关来致动起动器。

此外建议一种用于致动可通过驱动器装置控制的、用于机动车的内燃机的起动器的设备，其中，驱动器装置可以通过控制装置借助于至少一个致动线路来控制。设备具有可通过控制装置控制的开关，该开关布置在驱动器装置和与供给电压耦联的供给装置之间。在此情况下，控制装置被设置用于，借助于开关在驱动器装置的至少一个致动线路和/或至少一个部分失灵情况下致动起动器。

此外建议一种用于机动车的起动/停止系统，其具有如上所述的设备。

此外建议一种具有这种起动/停止系统的机动车。按照本申请的意义，机动车是轿车(Pkw)，载重汽车(Lkw)或商用汽车(Nkw)。

在从属权利要求中得到在权利要求1中给出的方法和在权利要求14中给出的设备的有利的扩展方案和设计方案。