[发明专利]车辆的侧部构造

说明书

技术领域

本发明涉及在车门的封闭空间内设有车门横梁，且以使车门横梁的端部与支柱在车宽方向上重叠的方式设置的车辆的侧部构造。

背景技术

例如专利文献2008-13139号公报所公开的那样，已知一种车辆的侧部构造，其在前侧车门内朝向车身前后方向设置有车门横梁，车门横梁的后端部由箱状的托架部件支承，在托架部件内设置有隔板(隔离部件)。

根据上述车辆的侧部构造，当冲击载荷从车辆侧方输入到前侧车门上时，能够使车门横梁的后端部与隔板抵接而向车身侧分散冲击载荷。

但是，在专利文献1公开的车辆的侧部构造中考虑到，当冲击载荷从车辆侧方输入到前侧车门上时，前侧车门会变形，而使车门横梁的后端部和隔板向上方移动。一旦车门横梁的后端部和隔板向上方移动，则托架部件和隔板会从车身侧的支承部分离，难以由车身侧的支承部来支撑托架部件和隔板。

因此，难以经过车门横梁和隔板在车身侧恰当地支撑从车辆侧方输入至前侧车门上的冲击载荷。由此，存在车门横梁和隔板(即，前侧车门)会侵入到车室内的担忧，从而需要努力研究对策。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2008-13139号公报

发明内容

本发明以提供一种能够在车身侧恰当地支撑输入到车门上的冲击载荷的车辆的侧部构造为课题。

根据技术方案1的发明，提供一种车辆的侧部构造，其具备：形成车身侧部的车门开口部的周缘，且由支柱内部件及支柱加强板形成有沿上下方向延伸的闭合截面的支柱；以能够开闭的方式支承在所述车门开口部上，且通过由外面板及内面板形成而在内部具有封闭空间的车门；在所述车门的所述封闭空间内以在车身前后方向上延伸的方式设置，且具有在车宽方向上与所述支柱重叠的重叠部的车门横梁；和以与所述车门横梁的所述重叠部在车宽方向上重叠的方式设置在所述支柱的所述闭合截面内的隔板，所述隔板具有当所述车门横梁因从车辆侧方输入到所述车门横梁上的冲击载荷而发生移动时，通过支撑所述车门横梁的所述重叠部来限制所述重叠部向上下方向移动的移动限制部。

在技术方案2的发明中，优选地，所述隔板与所述内面板及所述支柱加强板相比板厚尺寸较大。

在技术方案3的发明中，优选地，所述隔板具有：沿上下方向隔开规定间隔设置并与所述支柱加强板结合的上凸缘部和下凸缘部；从所述上凸缘部折曲而向着车室侧延伸的上壁部；以与所述上壁部相比隔开规定间隔位于下方的方式，从所述下凸缘部折曲而向着车室侧延伸的下壁部；和将所述上壁部及所述下壁部的延伸端彼此连结的底壁部，所述隔板由所述上凸缘部和下凸缘部、所述上壁部和下壁部及所述底壁部形成为朝向车宽方向外侧开口的形状，且形成有由所述上壁部及所述下壁部支撑所述重叠部的所述移动限制部。

在技术方案4的发明中，优选地，所述支柱加强板具有：设置在车身外侧且结合有所述上凸缘部和下凸缘部的侧壁部；从所述侧壁部的前端部向车室内侧折曲的前壁部；和从所述侧壁部的后端部向车室内侧折曲而与所述前壁部相对的后壁部，并且，所述支柱加强板由所述侧壁部、所述前壁部及所述后壁部形成为截面大致呈U字形，所述隔板具有与所述前壁部结合的上副凸缘部和下副凸缘部。

在技术方案5及7的发明中，优选地，所述隔板具有沿着所述上壁部及所述下壁部的延伸方向延伸的上加强筋和下加强筋，所述上加强筋以从所述上壁部跨至所述底壁部的方式延伸，所述下加强筋以从所述下壁部跨至所述底壁部的方式延伸。

在技术方案6、8及9的发明中，优选地，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱内部件的位置上。

发明效果

在技术方案1的发明中，在支柱的闭合截面内具有隔板，且在隔板上具有移动限制部。而且，通过由该移动限制部支撑车门横梁的重叠部，而限制了重叠部向上下方向移动。即，能够以不使重叠部与移动限制部(即，隔板)分离的方式进行支撑。

通过由移动限制部支撑重叠部，能够将输入到车门横梁(即，车门)上的冲击载荷经过隔板而恰当地输入到车身侧。由此，在冲击载荷从车辆侧方输入到车门上的情况下，能够由隔板(即，车身侧)恰当地支撑重叠部，而能防止车门侵入到车室内。

在技术方案2的发明中，与内面板和支柱加强板的板厚尺寸相比，增大了隔板的板厚尺寸。由此，当冲击载荷作用于车门时，能够在隔板变形之前使内面板和支柱加强板变形，而由移动限制部恰当地支撑车门横梁的重叠部。