[发明专利]用于确定点火线圈的温度的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的发动机点火装置。其更具体地涉及用于确定点火线圈的温度的方法。

背景技术

用于确定点火线圈的温度的方法在现有技术中已知。文献US 7 131 435提出一种基于分析计算的方法，涉及冷却回路的温度、发动机速度和线圈温度的先前估计值。

发明内容

本发明的目的是改进确定点火线圈的温度的可靠性。

本发明提出一种用于确定机动车辆的至少一个发动机点火线圈的温度的方法，所述线圈包括具有绕组电阻和电感的一次线圈，所述一次线圈由具有开关和接地电阻（foot resistance）的控制级控制，所述方法包括如下步骤：

a) 控制所述控制级，以便在供应VB下产生跨过所述一次线圈的一次控制电流；

b) 等待预定时间；

c) 通过测量接地电阻端子处的电压Vshunt且通过将该电压除以接地电阻的电阻Rsh来确定电流Ip；

d) 获取供应电压VB的值和开关端子处的电压Vce；

e) 使用如下公式确定绕组电阻Rp：

f) 使用对应曲线CoilTemp=g(Rp)来确定一次绕组的温度。

借助于这些措施，确定过程更直接，且确定过程的可靠性可以改进。很好地知道线圈温度使之可以具体地优化线圈的导电时间和热保护。

在本发明的各个实施例中，如果必要，还可以使用以下措施中的一个和/或另一个：

步骤d)包括实际测量供应电压VB的值的步骤；

在步骤b)期间，预定时间是电压VB的函数；

此外，在步骤b)期间，预定时间是之前产生的线圈的温度的函数；

所述方法至多每分钟应用一次；

所述方法按照取决于发动机操作阶段的周期性应用；

在喷射切断阶段期间，所述方法按照周期长于一分钟的周期性应用；

所述方法连续地应用于多火花爆炸点火序列。

本发明还涉及适合于控制机动车辆的发动机点火线圈的控制单元，所述线圈包括一次绕组，所述控制单元包括具有开关和接地电阻的控制级，所述控制单元适合于实施上述方法。

附图说明

本发明的其它方面、目的和优势将在阅读作为非限制性示例给出的本发明实施例的以下描述时显现。本发明还将结合附图更好地理解，其中：

图1示出了包括线圈和适合于实施根据本发明的方法的控制电路的简图；

图2示出了温度-电阻对应曲线；

图3示出了点火线圈的一次控制的数字定时简图；

图4示出了跨过线圈的一次电流的数字定时简图；和

图5示出了方法流的简图。

在各个图中，相同的附图标记表示相同或类似的元件。

具体实施方式

图1示出了表示适合于实施根据本发明的方法的系统的简图。在简图中，所述系统包括线圈1、火花塞3和带有晶体管6的控制电路2，全部由正供应电压VB和接地线Gnd供电。晶体管6可以是任何半导体开关6，已知为场效应晶体管或IGBT（绝缘栅双极晶体管）。

控制级2可以例如集成到控制单元，例如发动机控制计算机90（在图1中部分示出）。控制级2经由导电线40连接到线圈1的输入端，线圈1的输出端经由导体30连接到火花塞3。

线圈1包括一次绕组11和二次绕组12，两个绕组彼此磁性地耦合。一次绕组11包括具有电阻Rp和电感Lp的导体11a，从而允许在该导体中循环一次电流Ip。电阻Rp在图1中由分立元件13表示，但是该电阻实际上沿导体11a分布。一次绕组的导体11a一端连接到供应VB，另一端连接到控制级2的晶体管6的集电极6c（或漏极）。此外，晶体管6的发射极6e（或源极）连接到接地电阻Rsh（由于其低电阻，称为分流器），此外，接地电阻Rsh连接到接地线Gnd且由一次电流Ip经过。

晶体管6包括基极6b（或栅极），由包括在已经描述计算机90中的微控制器按照合适定时序列控制。

二次绕组12连接到电压供应VB且经由导体30连接到火花塞30。火花塞3具有连接到接地线Gnd的基部和连接到导体30的电极，每当控制电路2中断一次电流Ip（附图标记4）时，在电极33处产生点火火花。

根据本文公开的有利方法，执行以下步骤：