[发明专利]液压静力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照专利权利要求1的前序部分所述的液压静力驱动装置。

背景技术

这种液压静力驱动装置例如在商用车辆中用作前轮的辅助驱动装置，而后轴则通过传统的机械传动系驱动。

这种具有传统的传动系和液压的传动系的商用车辆例如在DE4212983C2中得以阐述。在这种解决方案中，液压传动系在需要时通过阀结构接通，其中前轴的每个车轮都配置有液压马达，所述液压马达通过能够关于零点摆动的调整泵供应压力介质，以驱动前轮。此外，已知的系统构造有液力制动器(Retarder)，通过所述液力制动器在制动时能够为商用车辆的制动设备提供液压支持。

这种解决方案的缺点是，无论是在液力制动器功能中还是在驱动功能中，都会在形成闭环的液压传动系中强烈地加热压力介质。这种解决方案的另一缺点是，当切断液压传动系时，液压马达与前轴的车轮一同转动并且因此由于随之产生的磨擦而提高汽油消耗。

为了避免第一个提及的缺点，在DE3926354C2中介绍了一种液压马达，所述液压马达构造有扫气阀，以从闭环中提取部分压力介质并引回到油箱，从中提取的量通过馈给泵补偿。通过这种方式能够可靠地避免压力介质过度加热。

为了避免第二个提及的缺点，在US6,367,572B1中阐述了一种具有传统的机械传动系和液压传动系的车辆。在此，液压马达配属于前轴的两个车轮并且以径向活塞的形式构造。这种径向活塞机具有多个支撑在冲程环上的活塞，所述活塞限定工作腔，其中所述工作腔相继与高压和低压连接，以驱动液压马达。当液压传动系断开时，将所述液压传动系调整到“自由轮模式”中，其中在冲程环侧或在壳体侧作用有馈给压力或其他大于油箱压力的压力期间，向工作腔加载油箱压力或者相对低的压力。由更高的壳体压力形成的压差引起活塞“行进”，从而使得所述活塞从冲程环提升并且因此在液压传动系断开的情况下减小了磨擦。当通过活塞形成压差时应注意，沿提升方向起作用的压差要大到所述压差对抗在转动时作用的离心力将活塞保持在提升位置中。

这种解决方案的缺点一方面在于，当将液压传动系调整到“自由轮模式”时，壳体中的相对高的压力起作用。除此之外，在这种已知的解决方案中，由于没有设置壳体扫气，压力介质会变热。

发明内容

鉴于此，本发明的任务在于，发明一种液压静力驱动装置，所述液压静力驱动装置能够以最低的消耗实现“自由轮模式”中的运行并且其中能够最大程度地阻止压力介质变热。

该任务将通过具有专利权利要求1所述特征的液压静力驱动装置解决。

本发明的有利的改进方案是从属权利要求的主题。

按照本发明的液压静力驱动装置具有至少一个液压马达，所述液压马达的构造在马达壳体上的工作接头能够通过高压支路和低压支路与泵连接并且对所述液压马达的活塞能够一侧由壳体压力进行加载并且另一侧以低压或泵压进行加载。在壳体侧设置能够与油箱连接的扫气接头。此外，所述液压静力驱动装置还具有用于向低压侧续送压力介质的馈给管路以及阀结构，通过所述阀结构能够以油箱压力对所述两个工作接头进行加载并且通过馈给压力管路能够以馈给压力对所述扫气接头进行加载，以形成“自由轮模式”。因此，按照本发明所述马达壳体构造有三个接头、即两个工作接头和一个扫气接头。在所述马达壳体中构造有自由轮通道，所述自由轮通道将所述扫气接头和与所述液压马达的工作接头之一连接的工作通道连接，并且在所述工作通道中布置朝向所述工作通道打开的背压阀，所述背压阀在与所述馈给压力相比显著更小的压力下打开。

因此，在液压马达侧必须只有三个接头。在“自由轮模式”期间壳体扫气通过自由轮通道和背压阀实现，从而能够预防压力介质变热。

据此，按照本发明的解决方案在结构上特别紧凑并且能够对马达壳体进行扫气，使液压马达在自由轮模式下运行，并且除此之外还能将输入管路和输出管路的数量限定到最小、具体而言限定到三个管路段。

在本发明的实施例中，在馈给管路中设置节流阀，用于限定从馈给管路到馈给压力管路的压力介质流。

如果背压阀构造为弹簧预紧的止回阀，其中用弹簧的弹簧刚度定义预应力，则背压阀的结构特别简单。

在实施例中，阀结构具有顺序阀，所述顺序阀在一位置中将两个工作接头与油箱连接，并且在另一位置中将所述工作接头与泵的高压侧或低压侧连接。