[发明专利]道路交通流仿真装置、道路交通流仿真程序及道路交通流仿真方法

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通流仿真装置、道路交通流仿真程序及道路交通流仿真方法。

背景技术

作为与基于计算机仿真的机动车的道路移动相关的预测方法(道路交通流仿真)，提出了各种方法。

例如，专利文献1中记载了一种交通状况预测装置，基于各个预定区间的OD交通量和交通环境数据，在由交通环境数据生成的道路网络范围内预测交通流，基于该预测的交通流和驾驶员在各个预定区间的经验，制作被提供了该预测的交通流的信息的驾驶员的旅行计划，并基于该旅行计划修正预定区间的OD交通量，进一步利用修正后的OD交通量预测交通流。

近年来，开始导入电动机动车(普通销售)，电动机动车的普及率上升，从而考虑为电动机动车的蓄电池充电的充电站的必要性及随之而来的电力消耗量的增加。因此，需要进行用于基础设施配备的设计(充电站的最佳数量和配置、电力系统的容量增设)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4506663号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，现有的道路交通流仿真并未包含电动机动车的充电行为的模拟，仅是汽油机动车的模拟，由于未编入电动机动车的充电行为，因而不能直接用作导入电动机动车的基础设施设计的评估工具。因此，在实施充电站的最佳配置、电力系统的容量增设等基础设施设计时，没有有效评估设计内容的妥善性的方法。在初步研究时也没有事前评估的方法，而是在基础设施导入后才确认设计内容是否妥善。

本发明鉴于此种情况，其目的在于提供一种能够模拟电动机动车的充电行为的道路交通流仿真装置、道路交通流仿真程序及道路交通流仿真方法。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的道路交通流仿真装置、道路交通流仿真程序及道路交通流仿真方法采用以下手段。

即，本发明的第一方式的道路交通流仿真装置，在道路网模型中模拟机动车模型的行驶，其中所述道路网模型模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网，所述机动车模型模拟机动车，所述道路交通流仿真装置具备：设定单元，设定电动机动车模型相对于上述机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置，其中所述电动机动车模型通过将对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值来模拟电动机动车；计算单元，计算在上述道路网模型中行驶的上述电动机动车模型的上述蓄电池的剩余量；选择单元，选择与基于由上述计算单元算出的上述蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的上述电动机动车模型对应的、用于对上述蓄电池进行充电的上述充电站模型；以及行驶模拟单元，模拟至由上述选择单元选择的上述充电站模型为止的、需要对上述蓄电池充电的上述电动机动车模型的行驶。

根据上述结构，由设定单元设定电动机动车模型相对于机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置，其中电动机动车模型通过具有对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值而模拟电动机动车。

另外，由计算单元计算在模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网的道路网模型中行驶的电动机动车模型的蓄电池的剩余量，由选择单元选择与基于所算出蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的电动机动车模型对应的、用于对蓄电池进行充电的充电站模型。

进一步，由行驶模拟单元模拟至由选择单元选择的充电站模型为止的、需要对蓄电池充电的电动机动车模型的行驶。

如此，上述结构计算作为电动机动车模型的属性值的蓄电池的剩余量，并使电动机动车模型行驶至为对蓄电池充电而选择的充电站，因此，能够模拟电动机动车的充电行为。

在上述第一方式中优选，当基于在由上述选择单元选择的上述充电站模型中进行充电所需的时间的值为预定值以上时，重新选择其他上述充电站模型。

根据上述结构，由于能够模拟对电动机动车进行充电时的驾驶员的行为，因此能够更高精度地模拟电动机动车的充电行为。

在上述第一方式中优选，上述充电站模型设定了配置等待充电的上述电动机动车模型的等待区的数量，若上述充电站模型中等待充电的上述电动机动车模型的辆数超过上述等待区的数量，则使该电动机动车模型停在邻接的道路模型上。

根据上述结构，由于使超过充电站模型的等待区的数量的等待充电的电动机动车模型停在邻接的道路模型上，因此，能够模拟因等待充电的电动机动车模型而引起道路阻塞，能够更高精度地模拟电动机动车的充电行为。