[发明专利]电动汽车的充电预约方法及充电预约装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用设置于充电站的充电设备对电动汽车的车载电池进行充电时的充电预约方法及充电预约装置。

背景技术

近年来，电动汽车开始逐渐得到普及，并且逐渐地拓展对车载电池进行充电的充电设备的开发、推进公共充电站的配备。然而，在现阶段，与将汽油或柴油、LNG（liquefied natural gas：液化天然气）等作为燃料的引擎汽车相比，电动汽车能够行驶的距离很短，与汽油站（加油站）相比，充电站的设施数量很少。因此，在驾驶电动汽车远行时，需要预先掌握能够充电的充电站或一边行驶一边掌握能够充电的充电站，在电池的充电状态下降之前，进行适当的充电。另外，在驾驶电动汽车在首次经过的道路上行驶时，或在堵车时等，很多用户会陷入担心电池剩余量不足的不安。而且，由于与汽油的加油时间相比，电池的充电时间长，所以在充电期间内的乘车者（驾驶员）如何度过也是问题。为了减少这种限制、不安及不便，提出了便于充电的各种系统。

专利文献1公开的蓄电池供给系统不是每当蓄电池（车载电池）的充电状态下降时进行充电，而是以接受所供给的事先充完电的蓄电池，交换蓄电池为前提，该系统具有蓄电池管理装置、综合管理装置及信息提供装置。蓄电池管理装置设置于充电设施，管理多个蓄电池的充电状态，向综合管理装置发送是否供给蓄电池或能够供给的数量的信息。综合管理装置管理多个蓄电池管理装置，基于来自信息提供装置的询问，应答能够供给蓄电池的充电设施信息。信息提供装置提供所述的询问以及输出所述充电设施信息。由此，能够反映充电设施一侧的情况或要求，向电动汽车的使用者提供充电设施信息。

另外，在专利文献2中，公开了经由通信网络，向外部提供与电动汽车用的充电站相关的信息的充电站信息提供服务器。该服务器的各单元执行下面的处理：从通信网络接收电动汽车的位置信息及电池剩余量的信息，基于平均行驶距离数据库来计算能够行驶的距离，提取在电动汽车能够到达的距离内存在的充电站的信息并向外部发出通知。由此，能够向电动汽车通知在能够到达的距离内存在的充电站的信息，不用担心燃料的问题（不会产生电池剩余量不足）。

在专利文献3中，还公开了一种在汽车与外部装置之间单方向地或双方向传递信息的信息传递装置。该信息传递装置的特征在于，利用无钥匙进入装置（keyless entry system）的接收单元，来接收特定的信息，特定的信息是指，从外部装置发送给汽车的除了无钥匙进入控制信息以外的信息。即，将无钥匙进入装置的接收单元兼用于接收其它的信息的目的。由此，能够维持平时的接收待机状态，还不增加消耗电量。

现在技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-331405号公报

专利文献1：日本特开2007-148590号公报

专利文献1：日本特开2001-294136号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1中，虽然有仅花费交换蓄电池所需的时间而无需花费充电时间的效果，但会产生如下的不利影响。即，在某个区域内仅有一个蓄电池供给系统的情况下，由于在区域内行驶的所有的电动汽车的信息集中，所以有可能导致在系统内的信息处理延迟或系统负担过重，从而产生故障，不能接受所提供的信息。在某个区域有多个蓄电池供给系统的情况下，需要从电动汽车分别访问各系统，很麻烦。而且，用户一侧对从各系统提供的信息彼此进行比较，来选择最合适的充电站，也很麻烦。

另外，在专利文献2中，实际上，服务器计算出的能够行使的距离受到电动汽车的行驶条件的制约，会发生很大的变化。例如，一边使用空调一边进行行驶会促进车载电池的消耗，因此，在到达基于平均行驶距离数据库计算出的能够行驶的距离之前，就会陷入电池剩余量不足的状态。另外，根据路面倾斜等的道路状态或堵车等的交通状况等，能够行驶的距离也会发出变化。因此，从服务器通知的充电站的信息只能用作参考程度，若用户不对充电站的选定进行判断，则不能够消除电池剩余量不足的不安。

另外，专利文献3的信息传递装置虽然具有不使消耗电量增加的效果，但没有附加与充电站的选定相关的功能。