[发明专利]配有至少一个形锁合切换元件和多个摩擦切换元件的车辆动力总成系统的变速器装置的操作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序中所详述的操作方法，用于操作配有至少一个形锁合切换元件和多个摩擦锁合切换元件的车辆动力总成系统的变速器装置。 

背景技术

在DE 10 2005 002 337 A1中公开了一种作为8-变速挡-多级变速器设计的变速器装置，其配有摩擦锁合切换元件如片式离合器和片式制动器。在有对变速器装置中的变速比更换提出换挡要求的情况下，至少一个摩擦锁合切换元件须从变速器装置的能流加以断开，该摩擦锁合切换元件原来为了体现实际上已在变速器装置中接入的实际变速比而已接入变速器装置的能流；与此同时，至少有另一个摩擦锁合的切换元件为了体现所要求的实际变速比而必须接通到变速器装置的能流中，该摩擦锁合的切换元件在体现实际上已接入在变速器装置中的实际变速比时是从变速器装置的能流断开的。 

在此经由那个为体现变速器装置的当前的实际变速比而接通到能流中的摩擦锁合切换元件所引导的转矩随着递增的换挡动作时间而或多或少地被为了体现所要求的目标变速比而接通到变速器装置的能流的摩擦锁合切换元件所传递，与此同时可经过待断开的切换元件所引导的转矩则递减。 

其缺点是，摩擦锁合切换元件在打开的工作状态中会引起拖拽力矩，这类拖拽力矩则会大大影响自动变速器的总效率。 

由于该原因，变速器装置、例如在DE 10 2008 000 429 A1中所公开的变速器装置不断广泛地除了配置摩擦锁合切换元件之外，也配置形锁合切换元件，在形锁合切换元件的区域内不会产生影响变速器装 置的总效率的拖拽力矩。 

但仍须考虑的一点是：形锁合切换元件只有在接近其同步点时才能够从一个打开的工作状态（在该状态中没有转矩可经过形锁合切换元件引导）转换到其闭合的工作状态（在该状态中总体依附的转矩都可经过形锁合切换元件引导）。此外，已接通到一个变速器装置的能流中的形锁合切换元件只在靠近其无负荷工作状态情况下才能以小的换挡作用力才能从能流中断开。无论是为了形锁合切换元件的同步化，还是为了将形锁合切换元件转换到其无负荷状态中，与摩擦锁合切换元件不同，都需要附加的结构装置，才能在所希望的换挡动作时间内在配有至少一个形锁合切换元件的变速器装置上实现换挡。 

为了利用最后述及的变速器装置而能分别按所希望的范围以高的换挡质量和高的换挡舒适感，实现一种所要求的、从实际变速比朝向目标变速比的变速比更换（为了这种更换，则须将一个形锁合切换元件从其闭合的工作状态转入到其打开的工作状态；与此同时还须将一个摩擦锁合的切换元件从其打开的工作状态转入到其闭合的工作状态），为此必须将待断开的形锁合切换元件在正确的时间点上即在一个工作状态窗口内予以打开，在该工作状态窗口时存在于形锁合切换元件上的转矩基本上至少近似地等于零。 

如果该形锁合切换元件例如由于过早或过晚操作该形锁合切换元件而被打开的话，则存在下述可能：在一个预定的额定打开时间点，经过变速器装置所引导的转矩的至少一部分会存在于形锁合切换元件上并且由于该形锁合切换元件的打开在一个配有该变速器装置的车辆动力总成系统中便会因为存在于在该形锁合切换元件上的转矩的冲击式衰减，而产生非期望的动力总成系统反应，这种反应便会以对于一种配有该车辆动力总成系统的车辆的驾驶者感到不舒服的冲击的形式而被觉察出来。 

此外，在待接通的摩擦锁合切换元件的一种已过高设定的传递能力条件下的过晚脱开或分离尝试时，则存在下述可能：形锁合切换元件只有在施加不符合希望地高的升挡作用力的情况下，才可转换到其 打开的工作状态中，这是由于在待打开的形锁合切换元件的彼此相啮合的切换元件半部之间在变速器装置区域内引起的高摩擦力造成的张力所致。 

发明内容

因此，本发明的任务在于提供一种操作方法，以用于操作车辆动力总成系统的配有至少一个形锁合切换元件和多个摩擦锁合切换元件的变速器装置；利用本方法，可以简单地避免待断开的形锁合切换元件的损害换挡质量的操作。 

根据本发明，上述任务是利用具有权利要求1中所述特征的一种方法加以解决的。 

在采用本发明提出的操作方法以用于操作一种车辆动力总成系统的配有至少一个形锁合切换元件和多个摩擦锁合切换元件的变速器装置的情况下，这些切换元件为了构成不同的变速比被接通或断开，其中在有从实际变速比朝向目标变速比的变速比更换的要求时（为执行所要求的变速比更换，所述至少一个形锁合切换元件必须断开，而摩擦锁合切换元件中至少一个必须接通）在经过一个预定的额定打开时间之后在一个预定的额定打开时间点，形锁合切换元件应处于其打开的工作状态中。