[发明专利]车辆制动装置的脉冲减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有将流体输入或输出减振室的连接部的车辆制动装置的脉冲减振器。

背景技术

前述形式的脉冲减振器应用在车辆制动装置的液压系统中，在其运行期间用来平衡在液压系统中产生的压力波动。脉冲减振器通常由一个部件构成，该部件与车辆制动装置的模块状液压设备或液压模块相连接。在此，该部件通常通过螺栓拧在液压设备中，其中，通过一个连接部将脉冲减振器的减振室与液压管路连接在一起，该液压管路构造在液压设备中。

输入管路通过连接部使流体、特别是制动流体从液压系统输入减振室中，输出管路使流体从减振室流回到液压系统中。

通常脉冲减振器如此设计并拧在液压设备中，即，通过一个单独的连接螺纹接头实现具有仅一个单一钻孔的输入管路和输出管路，或输入管路和输出管路同轴布置。

在以唯一的钻孔作为输入管路和输出管路的这种解决方案中，减振室仅位于旁路中而不是主路中。这样无法保证减振室总是有流体通过。未被减振的压力波能够产生会导致液压系统出现故障的后果。

在输入管路和输出管路同轴布置的这种解决方案中，输入管路位于连接螺纹接头的内部或中心，在径向外部被输出管路包围。因此，流体可以被强制导入到减振室，在那平静下来，然后再由此输出到消耗位置。然而，消耗位置然后通过输入通道或输出通道一方面在中央与输入管路连接，另一方面径向靠外地与输出管路相连接。这种输入通道和输出通道的制造是昂贵的，同时明显限制了在液压设备内构造液压系统时的自由度。

发明内容

本发明涉及一种具有将流体输入或输出减振室的连接部的车辆制动装置的脉冲减振器，其中，该连接部分段地构造，其中，连接部的第一区段构成输入管路，连接部的第二区段构成输出管路，这两个区段借助于隔板相互隔开。

根据本发明的解决方案中，在多个轴向延伸的区段中具有连接部的间隔，这些区段通过隔板导流地相互隔开。隔板由此在连接部上将输入区域和输出区域隔开，即，在使输入通道和输出通道非常经济和便于制造的同时，还可以使二者径向朝向连接部定向设置。

输入通道和输出通道能够在同一个方向彼此相对地或以180°的角度相互布置。相应地，在设计脉冲减振器的连接部上的连接情况时具有很大的自由度。

连接部优选地构造有在外侧包围其中一个区段的管壁。管壁可以由管构成，该管装入到脉冲减振器和/或液压设备的壳体中。

可替代的，连接部的外部可以由脉冲减振器和/或液压设备的壳体的一部分构成。因此，根据本发明的脉冲减振器的连接管路的间隔可以借助于隔板完成，该隔板作为组装件装入到构造在脉冲减振器和/或液压设备的壳体中的孔中。隔板优选地流体密封地贴靠在孔的内壁上。必要时还考虑在从输入管路直接到输出管路的区域中一定程度的隔板的回流。然而，流体重要的主流应该流过减振室，以保证所期望的强制减振。

此外，连接部有利地构造有多于两个区段，这些区段中的至少两个区段共同形成输入管路或输出管路。

这种结构形式特别提供了用于液压设备中的输入通道和输出通道的布置的多个间隙空间，因此，这两个通道能够很大程度上任意地与连接部相连。重要之处仅在于，使两个通道在连接部的横截面中围成这样一个角度，该角度要大于能够覆盖住一个单一区段的角度。因此能够保证，在输入通道和输出通道之间、在连接部上具有至少一个用作区段分界壁的隔板，该隔板由此将两个通道彼此间隔分开。

因此，有利之处还在于，连接部以管状构造而具有大体是圆形的横截面，单一的区段形成该横截面的一个圆弓。

这样的组装件可以任意角度装入到简单制成的孔中，该孔在液压设备中构成用于输入通道和输出通道的连接区域。因此，根据本发明，当选择角度定位的安装位置时，根据本发明的连接部的横截面再分成两个圆弓，特别是两个半圆；当角度定位的安装位置自由选择时，再分成三个或更多的圆弓。

单个圆弓特别优选覆盖45°的角度，因此在所对应的圆形横截面的周长上以圆弧状总共布置有八个圆弓，其相互之间借助于所提及的隔板隔开。在这些圆弓中，面向输入通道的圆弓形成到减振室中的输入管路，而面向输出通道的圆弓作为输出管路从减振室中引回到所对应的液压设备中。

根据本发明的连接部优选地在端面具有盖板，通过该盖板覆盖所述连接部的至少一个区段。

这种盖板能够使流体在盖板的自由区域后面的输入管路或输出管路中流出或流入。与之相反地，其他区段闭合，且不能进入。替代盖板侧的开口，还能够在根据本发明的具有扇形管路的连接部上，以及管路的周面设置至少一个开口。用盖板闭合的端面优选是伸入到减振室中的端面。