[发明专利]混合动力车辆的发动机起动控制设备

权利要求书

1.一种混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，所述混合动力车辆具有作为动力源的发动机和电动马达，在发动机和电动马达之间具有能够改变传递转矩容量的第一离合器，在电动马达和驱动轮之间具有能够改变传递转矩容量的第二离合器，对于所述混合动力车辆，能够通过在关闭发动机以释放第一离合器的同时使第二离合器接合来选择仅使用来自电动马达的动力的电动行驶模式；并且能够通过使第一离合器和第二离合器两者都进行接合来选择使用来自发动机和电动马达的动力的混合行驶模式，该混合动力车辆的发动机起动控制设备的特征在于，

具有如下工作的发动机起动用第一离合器接合控制部件：当进行从电动行驶模式到混合行驶模式的模式切换时，在发动机随着第一离合器的逐渐接合而起动的情况下，增加所述第一离合器的转矩容量以使得发动机转速增加，并且从发动机转速达到规定转速的时刻开始减小所述第一离合器的转矩容量。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

所述发动机起动用第一离合器接合控制部件如下工作：在起动所述发动机的情况下，增加所述第一离合器的转矩容量，以使得发动机转速在规定时间内增加到能够忽略发动机的压缩反作用力的影响的高速区域，并且从发动机转速达到所述高速区域的时刻开始减小所述第一离合器的转矩容量。

3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

用于降低所述压缩反作用力的影响的指令反映在计算液压压力指令时采用的目标转矩中，然而，该用于降低所述压缩反作用力的影响的指令不反映在用于确定用于增加发动机转速的转矩或者转速分布的目标转矩中。

4.根据权利要求2所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

对应于第一离合器的液压压力或者冲程的状态，来开始用于校正所述压缩反作用力的影响的第一离合器的转矩容量的增加。

5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

除了发动机转速的增加之外，还将第二离合器的滑移转速为规定值以上的因素，作为继续增加第一离合器转矩容量的条件。

6.根据权利要求4所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

除了发动机转速的增加之外，还将通过从第二离合器滑移时的电动马达的转矩上限值中减去电动马达转矩而获得的差值为规定值以上的因素，作为继续增加第一离合器转矩容量的条件。

7.根据权利要求4所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

除了发动机转速的增加之外，还将从第一离合器开始接合起的时间在规定时间内的因素，作为继续增加第一离合器转矩容量的条件。

8.根据权利要求4所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

在第一离合器的转矩容量不能增加至获得规定的发动机转速增加的程度的情况下，切换用于增加发动机转速的转矩或者转速分布。

9.根据权利要求2至8中的任一项所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

当所述第一离合器的转矩容量增加，以使得发动机转速在规定时间内增加到能够忽略发动机的压缩反作用力的影响的高速区域时，在由于发动机停止位置不稳定或者从发动机停止开始的时间短而使得压缩反作用力的影响明显、并且电动马达转矩不足的情况下，切换用于增加发动机转速的转矩或者转速分布。

10.根据权利要求2至9中的任一项所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

在能够忽略发动机的压缩反作用力的影响的高发动机转速区域中，对应于车速和要求的负载，确定第一离合器的转矩容量。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，

当通过第一离合器的逐渐接合来起动发动机时，对应于第一离合器的转矩容量的增加，确定电动马达的转速。