[发明专利]混合动力车辆的发动机起动控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆，除了通过来自发动机的动力之外、还能够通过来自电动马达的动力使该混合动力车辆运行，并且该混合动力车辆具有电动行驶(EV)模式和混合行驶(HEV)模式，在EV模式中，仅由来自电动马达的动力使该混合动力车辆行驶，而在HEV模式中，由来自发动机和电动马达两者的动力使该混合动力车辆行驶。

更具体地，本发明涉及一种混合动力车辆的发动机起动控制设备，其中，在尽量不受到发动机起动时的压缩反作用力的影响的状态下，伴随发动机的起动完成从EV模式到HEV模式的模式切换。

背景技术

上述混合动力车辆是公知的，并且例如在专利文献1中进行了描述。

对于该混合动力车辆，在发动机和电动马达之间包括使得传递转矩容量能够改变的第一离合器，并且在电动马达和驱动轮之间包括使得传递转矩容量能够改变的第二离合器。

对于该混合动力车辆，能够通过在关闭发动机以释放第一离合器的同时使第二离合器接合来选择仅使用来自电动马达的动力的电动行驶(EV)模式；另外，能够通过使第一离合器和第二离合器两者都进行接合来选择使用来自发动机和电动马达的动力的混合行驶(HEV)模式。

对于上述混合动力车辆，需要在前者的EV模式和后者的HEV模式之间切换模式。另外，对于模式切换，需要经由第一离合器和第二离合器的转矩容量控制来进行发动机起动控制。

至于模式切换控制而言，专利文献1提出了下面的发动机起动控制技术：通过在从EV模式到HEV模式的模式切换时使第一离合器的接合逐渐进行来进行发动机起动控制。

也就是说，在使上述发动机起动时的第一离合器的接合逐渐进行的情况下，将第一离合器的转矩容量设为用于增加发动机转速的转矩和与发动机摩擦部分相对应的转矩的总和，在通过该转矩进行启动时，当发动机进行了完整的点火、起动，并且第一离合器的差动转速变为0时，使第一离合器的转矩容量处于最大值并且进行完全接合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-126082号公报

发明内容

本发明要解决的问题

但是，对于上述混合动力车辆的传统发动机起动控制，存在以下问题。

也就是说，对于发动机，在启动时的压缩冲程中产生压缩反作用力，并且在该压缩反作用力的影响下，增加发动机转速所需的发动机转速增加转矩变得更大。

对于在该压缩反作用力的影响下发动机转速增加转矩的增加，如果发动机转速越高，则旋转惯性越高，从而几乎可以忽略压缩反作用力。然而，随着发动机转速变低，旋转惯性变小，不再能够忽略压缩反作用力。

在该压缩反作用力的影响下发动机转速增加转矩的增加变得更大的低发动机转速区域中，为了应对发动机转速增加转矩的增加部分，需要增加第一离合器的转矩容量。对应于该增加部分，可以将能够经由第二离合器分配到驱动轮侧的电动马达转矩变得更小。例如，与踩下加速踏板相对应地，在从EV→HEV模式的模式切换的情况下起动发动机会使得驱动转矩减小，从而发生不良加速，而这是不希望的。

为了解决该问题，人们提出了减小第一离合器的转矩容量的方案。然而，在这些情况下，由于启动转矩不足，发动机起动时间变得更长，并且发动机起动时间的变化导致加速感觉不稳定。这是不希望的。

本发明的目的是基于可以避免上述问题的观点，作为实施例提供一种混合动力车辆的发动机起动控制设备，其是将起动发动机时的发动机转速快速增加到可以忽略由于压缩反作用力的影响而产生的发动机转速增加转矩的增加的高发动机转速区域。

解决该问题的手段

为了实现上述目的，本发明的混合动力车辆的发动机起动控制设备具有以下配置。首先，应当作为前提说明混合动力车辆。混合动力车辆具有作为动力源的发动机和电动马达；在发动机和电动马达之间具有能够改变传递转矩容量的第一离合器，在电动马达和驱动轮之间具有能够改变传递转矩容量的第二离合器；对于所述混合动力车辆，能够通过在关闭发动机以释放第一离合器的同时使第二离合器接合来选择仅使用来自电动马达的动力的电动行驶模式，并且能够通过使第一离合器和第二离合器两者都进行接合来选择使用来自发动机和电动马达的动力的混合行驶模式。