[发明专利]车辆的控制装置以及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及具备电空调用热源的车辆的控制装置以及控制方法。

背景技术

专利文献1公开了如下一种技术：在具备使用了电加热部件等的空调装置的电动汽车中在充电过程中进行预供暖。

专利文献1：日本特开平8-230441号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述技术中，仅使用电源电力进行预供暖，因此例如在外部气温低的情况下用于加热空气的能量不足，由此恐怕不能进行充分的供暖。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够实现充分的供暖的车辆的控制装置。

用于解决问题的方案

本发明的第一方式是一种车辆的控制装置。该车辆具备：电池，能够使用外部电源对该电池进行充电；发电装置，其能够对上述电池进行充电；电加热器，其使用来自电力源的电力来发热；以及加热器芯，其使用上述发电装置的废热或者上述电加热器来加热空气；该车辆的控制装置的特征在于，具备控制部，该控制部进行控制，以在停车时选择性地使用上述发电装置的废热和上述电加热器来作为上述加热器芯的热源。

本发明的第二方式是一种车辆的控制方法。该车辆中设置有：电池，能够使用外部电源对该电池进行充电；发电装置，其能够对上述电池进行充电；电加热器，其使用来自电力源的电力来发热；以及加热器芯，其使用上述发电装置的废热或者上述电加热器来加热空气，该车辆的控制方法的特征在于，进行控制，以在停车时选择性地使用上述发电装置的废热和上述电加热器来作为上述加热器芯的热源。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的装载有发电装置的电动汽车的概要图。

图2是表示图1的电动汽车的控制结构的概要图。

图3是表示本发明的实施方式所涉及的充电供暖控制处理的流程图。

图4是表示图3的供暖对策运算处理的流程图。

图5A是表示图3的充电中供暖处理的流程图。

图5B是表示图3的充电中供暖处理的流程图。

图6是表示图3的非充电中供暖控制处理的流程图。

图7是表示图1的电动汽车的普通的停车中充电的例子的时间图。

图8是表示在图1的电动汽车中驾驶员要求在充电完成的同时完成供暖的情况下使用电加热器作为加热器芯的热源的例子的时间图。

图9是表示在图1的电动汽车中驾驶员要求在充电完成的同时完成供暖的情况下使用发电装置的废热作为加热器芯的热源的例子的时间图。

图10是表示本发明的实施方式所涉及的相对于发动机的输出的发电机输出与能够用于供暖的废热的关系的特性图。

具体实施方式

图1是表示本发明的实施方式所涉及的车辆即装载有发电装置的电动汽车的概要图。在此，作为发电装置，使用了由作为内燃机的发动机10和发电机8组合而成的发电装置PGU，但发电装置也可以是燃料电池发电系统等其它发电装置。驱动马达1驱动上述电动汽车。逆变器2接收来自高电压电池组3(相当于电池)和/或发电装置PGU的电力，对驱动马达1提供驱动电力。高电压电池组3是能够利用内部电源(发电装置PGU)或者外部电源EPS进行充电的电池。高电压电池组控制装置17对高电压电池组3的状态进行检测、控制，并且与后述的车辆控制器19等进行信息的发送接收。高电压电池组3和高电压电池组控制装置17提供用于对驱动马达1进行驱动的电力，另外担负着吸收由发电装置PGU的发电机8发电产生的电力、驱动马达1减速时再生得到的电力的作用。

强电设备冷却系统CS1是使水在包括驱动马达1、充电器5、发电机8、逆变器2以及逆变器9的高电压部件(强电设备)等中循环来冷却这些强电设备的系统，至少具备冷却水泵4和强电用散热器7。冷却水泵4使用于冷却上述强电设备的水进行循环，强电用散热器7对用于冷却上述强电设备的水进行冷却。

充电器5接收来自外部电源EPS的电力来对高电压电池组3进行充电。连接装置6是用于将充电器5连接于作为系统电力的外部电源EPS的插头。外部电源EPS既可以是家庭用插座，也可以是电动汽车专用的充电站。

发电机8与发动机10相配合地进行发电。例如在将发动机10作为负荷进行运转的情况下，逆变器9接收来自高电压电池组3的电力来驱动发电机8。发动机10是用于进行发电的内燃机。