[发明专利]车辆再生控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆再生控制装置。

背景技术

JP2006-325293A所记载的车辆再生控制装置在惯性行驶时即停止向发动机提供燃料时，实施再生控制来增加发电机的发电电压而重点对电池进行充电。此时，对发电机的发电电压进行控制，使得不会超过使驾驶员在惯性行驶时感觉不自然的减速度。

发明内容

存在以下模式：使驾驶员在惯性行驶时感觉不自然的减速度会例如在前方存在交叉路口等的情况下等根据车辆行驶的道路交通环境而发生变动，即使超过以往设定的减速度，驾驶员也不会感觉不自然。然而，在以往的车辆再生控制装置中没有划分这种模式。因此，在能够进一步提高发电机的发电电压的模式中无法较高设定发电电压，存在充电效率差这种问题点。

本发明是关注这种问题点而完成的，目的在于提高再生控制时的充电效率。

根据本发明的某一方式，提供一种车辆再生控制装置，该车辆再生控制装置对由发动机驱动而发电的发电机的发电电压进行可变控制，检测道路交通环境，根据道路交通环境来计算出惯性行驶时的推荐减速度，推荐减速度越大则使发电机的发电电压越增加而将车辆的动能转换为电能。

参照附图详细说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆再生控制装置的概要结构图。

图2是说明本发明的一个实施方式的再生控制的流程图。

图3是说明再生处理的流程图。

图4是说明再生时变速控制的图。

图5是说明交流发电机的徐励发电功能动作时与非动作时的发电量的不同的图。

图6是说明不实施再生时变速控制的情况下的图。

图7是说明非再生处理的流程图。

具体实施方式

图1是本发明的一个实施方式的车辆再生控制装置100的概要结构图。

车辆再生控制装置100具备发动机1、液力变矩器2、无级变速机3、终减速机4、交流发电机5、电压调节器6、电池7、导航装置8以及控制器9。

发动机1产生用于驱动车辆的驱动力。

液力变矩器2通过流体将发动机1的驱动力传递到无级变速机3的输入轴34。

无级变速机3是能够无级地变更变速比的变速机，包括驱动侧皮带轮31、从动侧皮带轮32以及V带33等，其中，该V带33将驱动侧皮带轮31的旋转力传递到从动侧皮带轮32。无级变速机3根据变速比来增减传递到输入轴34的驱动力而输出到输出轴35。此外，“变速比”是将无级变速机3的输入轴34的转速除以输出轴35的转速而得到的值。另外，在以下说明中，“最低(Low)变速比”是指无级变速机3的最大变速比，“最高(High)变速比”是指无级变速机3的最小变速比。

终减速机4增加由无级变速机3增减得到的驱动力而传递到左右驱动轮41，并且吸收左右驱动轮41的转速差。

交流发电机5被发动机1驱动而发电。交流发电机5通过设置于一端部的交流发电机驱动用皮带轮51，用带52来与发动机1的曲轴皮带轮11连结。交流发电机5具备徐励发电功能(LRC；Load Respond Control)，该徐励发电功能为：为了防止由于驱动交流发电机5而发动机转速急剧下降导致产生发动机熄火，例如在空转时等发动机转速为规定转速以下时使发电量逐渐增加。下面，将该徐励发电功能动作的发动机转速设为“LRC动作转速”。

电压调节器6内置于交流发电机5，将交流发电机5的发电电压控制为规定的目标发电电压。如果交流发电机5的发电电压低于目标发电电压则电压调节器6增加励磁电流而提高发电电压，如果交流发电机5的发电电压高于目标发电电压则电压调节器6减小励磁电流而使发电电压下降。

电池7储存电，并且根据需要将储存的电提供给头灯、空调用鼓风机等车辆的各种电负载10。电池7的正极端子与交流发电机5和电负载10连接，负极端子接地。

导航装置8具备本车辆位置检测部81、存储部82以及通信部83，检测本车辆所行使的道路环境(以下称为“道路交通环境”)。

本车辆位置检测部81通过GPS(Global Positioning System：导航星系统)传感器来接收来自GPS卫星的电波，检测本车辆位置。另外，根据3D陀螺传感器的检测值来计算出本车辆的行进方向和高度。

存储部82存储道路、道路上的设施等地图信息。更具体地说，存储道路的宽度、行车道数、限制速度、有无信号和道口、转弯的曲率半径、交叉路口以及收费道路的收费站等信息。