[发明专利]用于运行机动车的车载电网结构的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的车载电网结构的方法，所述车载电网结构具有至少两个电网络，所述电网络具有不同的网络电压，其中，高压网络为了给至少一个低压网络供应功率将确定的功率量输出给所述至少一个低压网络，所述至少一个低压网络具有与所述高压网络相比低的网络电压，其中，在每个网络上连接有至少一个网络部件、尤其是电负载/耗电器，所述高压网络具有至少一个连接在所述高压网络上的高压电池。

背景技术

已经公知了机动车、尤其是具有电动驱动装置的电动车，具有车载电网结构，所述车载电网结构具有两个或多个并联的电网络，其中，网络在其网络电压方面彼此不同。例如连接有例如驱动总成的高压网络可具有72V的网络电压，连接有例如用于车辆乘员等的不同电负载如娱乐装置或信息装置的低压网络可具有12V的网络电压。原则上高压网络尤其是在高压网络的高压电池的充电过程期间也给该或至少一个低压网络供应确定量的电功率用于运行连接在低压网络上的网络部件或者是电负载，或者说通过在高压网络侧输出给低压网络的功率量也进行连接在低压网络侧的低压电池的充电过程。

在公知的用于运行车载电网结构的方法中，在高压电池的充电过程期间在高压网络中可产生功率缺额或者说功率不足。所述功率缺额尤其是由输出给低压网络的功率量或者是由连接在低压网络中的网络部件的功率消耗引起。具体而言，例如高压网络的高压电池在充电过程期间可过热，因为在充电过程期间冷却高压电池的冷却装置不能被足够地供应电功率。

发明内容

因此，本发明的问题在于，给出一种改善的用于运行车载电网结构的方法。

根据本发明，所述问题通过开头所述类型的方法来解决，所述方法的特征在于：当在所述高压电池的充电过程期间在所述高压网络中产生功率缺额时，将连接在所述至少一个低压网络中的所述至少一个网络部件至少之一的功率和所述至少一个网络部件至少之一的由所述高压网络输出给所述至少一个低压网络的功率量减少。

因此，根据本发明的方法，至少在高压电池的充电过程期间始终对高压网络中的当前功率需求进行检测并且与总体在高压网络侧提供的功率量在盈亏的意义上进行比较。为了求得高压网络中的当前功率需求，考虑全部连接在高压网络侧的网络部件的其运行所需的功率需求以及待输出给所述至少一个低压网络的确定的功率量。如果高压网络侧的功率需求超过在高压网络中总体提供的功率量，则在高压网络侧存在功率缺额或者是功率不足。为了补偿功率缺额，在所述至少一个低压网络中将至少一个连接在那里的网络部件的功率减少，由此，低压网络的由所述至少一个低压网络侧的网络部件的运行引起的功率需求减少。相应地，由高压网络提供给低压网络的功率量也减少。在极端情况下，该或至少一个连接在低压网络上的网络部件完全关断或者是低压网络不再通过高压网络供应电功率。这样，电功率的现在不再输出给低压网络的部分可在高压网络中用于运行一个或多个连接在那里的网络部件。

也可考虑，当高压网络中的当前功率需求接近那里总体提供的功率量时就已经相应地将所述至少一个连接在所述至少一个低压网络中的网络部件的功率和由高压网络输出给所述至少一个低压网络的功率量至少部分地减少。在此可使用用于高压网络侧的当前功率需求和总体在高压网络侧提供的功率的比例的预给定或可预给定的值。因此例如对于高压网络中的当前功率需求取值为总体在高压网络侧提供的功率的90%的情况，可已经进行所述至少一个连接在低压网络中的网络部件的功率的减少或者是输出给所述至少一个低压网络的功率量的减少。

不言而喻，为了执行所述方法，有利地不仅在高压网络侧而且在低压网络侧分别设置至少一个控制装置，如下面详细描述的那样。