[发明专利]车身结构以及包括该车身结构的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车身结构。此外，本发明涉及一种包括至少一个这样的车身结构的车辆。本发明尤其在车辆、特别是机动车辆的车身制造业领域中得到应用。

背景技术

车辆的车身，例如机动车辆的车身，定义了延长至行李舱的驾驶室。该驾驶室由驾驶室底板、车顶顶蓬和车身侧边限界。该行李舱由行李箱底板，行李箱盖和车身侧边的后部分限定。该驾驶室与行李舱被后排座椅分隔，该后排座椅包括可在弯折位置和竖立位置之间活动的座椅靠背。在竖立位置，乘客能够向该座椅靠背上倚靠。

FR29221 79A1描述了一种车身结构，其构成车辆驾驶室的一部分且包括后轮罩，车身后侧板里衬，用于座椅靠背的侧支撑板和用于部分支撑后行李箱上板的后侧托架。靠背的侧支撑板通常包括锁具，其用于将后排座椅的座椅靠背锁定在竖立位置中。当后部碰撞时，该后排座椅通过锁具与侧支撑板保持一体连接，该锁具的尺寸被设计用以支撑由行李舱中容纳的行李在后排座椅上所施加的较大的力。

根据现行标准，一体连接上述金属部件的焊接点必须抗拉，以免使侧支撑板或后侧托架与车身后侧板里衬断开。为此，FR29221 79A1中的车身结构包括加强件，其通过电焊接点与车身后侧板里衬，侧支撑板和后侧托架相连。

然而，这种加强件相当于在车身结构制造时需要储备和供应的额外部件。另外，该加强件在其它金属部件上的组装在包铁之前需要专门的准备。

发明内容

本发明的目的尤其是解决所有或部分前述的问题。

为此，本发明的目的在于一种车身结构，其用于具有驾驶室的车辆，所述车身结构形成所述驾驶室的至少一部分，且其包括：

-轮罩，其用于罩住车辆车轮的一部分；

-车身后侧板内衬；

-由冲压钢板形成的至少一个侧向配件，所述侧向配件被布置成位于驾驶室中。

所述车身结构的特征在于，轮罩包括基本平坦的连接部分，车身后侧板里衬包括连接区段，并且至少一个侧向配件包括连接元件。此外，所述连接部分、所述连接区段以及所述一个或每个连接元件是并置的且通过至少一个电焊接点彼此一体连接。

换言之，该车身结构的上述配件的组装与轮罩形成三倍厚度的连接。

因此，该车身结构具有高机械强度，特别是对于侧向配件的拉力。这样的车身结构无需额外的冲压金属板材件。

根据一个实施例，连接部分在轮罩的前部分上延伸，且至少一个侧向配件是用于抵靠座椅靠背的侧支撑板。

因此，这样的组装提高了侧支撑板的抗拉强度。

根据一个实施例，连接部分在轮罩的后部分上延伸，至少一个侧向配件是用于部分支撑车辆的后行李箱上板的后侧托架。

因此，这样的组装提高了后侧托架的抗拉强度。

根据一个实施例，所述连接区段和所述一个或每个连接元件是平坦的，并且该连接部分由在轮罩的周边区域中延伸的边部（feuillure）构成。

因此，连接部分、连接区段和所述一个或每个连接元件可以以简单和稳定的方式并置，这样允许更容地易实现每个电焊接点。

根据一个实施例，所述连接部分由部分或完全限定轮罩轮廓的带状部分形成，所述带状部分具有在10毫米至100毫米之间的宽度。

因此，对于大约10毫米至30毫米宽的带状部分，可以装配标准的轮罩，加高该轮罩以便使连接部分与连接区段和连接元件相接触。此外，对于大约30毫米至100毫米宽的带状部分，可以装配适合的轮罩，无需加高其底部就可使连接部分与连接区段和连接元件相接触。

根据一个实施例，所述轮罩、所述车身后侧板里衬和所述一个或每个侧向配件分别由具有高形变的钢板制成，其厚度在0.4毫米至1.8毫米之间，优选地，在0.6毫米至1.5毫米之间。

因此，该轮罩、该车身后侧板里衬和所述一个或每个侧向配件可被机械加工，特别是被冲压，而无需过多的力。

根据一个实施例，所述一个或每个电焊接点由分别形成所述轮罩、所述车身后侧板里衬和所述至少一个侧向配件的钢板局部熔焊产生。

因此，所述一个或每个电焊接点以机械加固的方式与连接部分，连接区段和所述一个或每个连接元件一体连接。

根据一个实施例，所述连接部分、所述连接区段和所述一个或每个连接元件通过至少两个，优选至少三个，电焊接点彼此一体连接。

因此，这些电焊接点提高了车身结构的机械强度，特别是侧向配件的抗拉强度。

另外，本发明的目的在于一种包括至少一个如上所述的车身结构的具有驾驶室的车辆。

附图说明