[发明专利]车辆及车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆及车辆的控制方法，更特定而言，涉及一种混合动力车辆中的内燃机的异常检测控制。

背景技术

近年来，作为考虑了环境的车辆，利用通过以发动机为代表的内燃机产生的驱动力和来自旋转电机的驱动力进行行驶的混合动力车辆引起注目，其中所述旋转电机使用蓄积在车载的蓄电装置（例如二次电池、电容器等）内的电力来驱动。

另一方面，已知有在发动机驱动期间自动地检测发动机的异常而使用者能够容易地把握故障原因等的自我诊断功能（以下，也称为OBD“On Board Diagnosis”）。在混合动力车辆中，在仅利用来自旋转电机的驱动力来进行行驶时或停车时等，发动机停止，因此认为进行基于该OBD的异常检测的频率比仅利用发动机来驱动的车辆低。

日本特开2010-052610号公报（专利文献1）公开了如下的结构：存储前一次的发动机工作时的发动机状态，在发动机出现异常的可能性高时，减小发动机的起动判定值。根据日本特开2010-052610号公报（专利文献1）的结构，由于所存储的前一次的发动机工作时的发动机状态的不同而发动机出现异常的可能性高时，能够使发动机比通常提前起动，因此能够提前检测发动机的异常状态是否继续，能够向使用者通知发动机的异常。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-052610号公报

发明内容

发明要解决的课题

在混合动力车辆中，有时具有能够选择性地切换第一模式与第二模式的结构，该第一模式利用发动机的输出和至少来自旋转电机的驱动力进行行驶，该第二模式使发动机停止而仅使用来自旋转电机的驱动力进行行驶。

近年来及将来，可预测到的是为了尽量抑制发动机的驱动来减少CO2及NOx、SOx等的排出，而选择上述的第二模式的情况增加。

这种情况下，发动机的驱动频率存在进一步减少的可能性。这样，执行基于OBD的异常检测的频率下降，因此在需要发动机的驱动时，由于异常而可能发生发动机无法驱动的状态。

本发明为了解决这种课题而做出，其目的是在能够选择性地切换第一模式与第二模式的混合动力车辆中，即使选择了第二模式，也容易执行基于OBD的发动机的异常检测，其中该第一模式利用发动机的输出和至少来自旋转电机的驱动力来进行行驶，该第二模式使发动机停止而仅使用来自旋转电机的驱动力进行行驶。

用于解决课题的手段

本发明的车辆具备：内燃机；蓄电装置；用于使用来自蓄电装置的电力产生驱动力的旋转电机；及用于检测内燃机的异常的控制装置。车辆具有第一模式和第二模式作为工作模式，且能够选择性地切换工作模式来进行行驶，其中，该第一模式利用内燃机的输出和至少来自旋转电机的驱动力进行行驶，该第二模式优先进行使内燃机停止而利用来自旋转电机的驱动力的行驶，所述第二模式中内燃机的驱动频率比第一模式低。控制装置在选择了第二模式的情况下进行内燃机的异常检测处理时，与不进行异常检测处理的情况相比，增加内燃机的驱动频率。

优选的是，控制装置在选择了第二模式的状态下进行内燃机的异常的检测时，将工作模式切换至第一模式。

优选的是，控制装置在选择了第二模式的状态下进行内燃机的异常的检测时，将工作模式切换至第一模式直至异常检测处理完成。

优选的是，当具有在以前的行驶的异常检测处理中检测到内燃机的异常的履历且在本次的行驶中选择了第二模式时，控制装置将工作模式切换至第一模式，并且在驱动了内燃机时执行异常检测处理。

优选的是，在蓄电装置的充电状态处于从满充电状态起预先确定的基准范围内的情况下选择了第二模式时，控制装置在充电状态低于基准范围之后，将工作模式切换至第一模式，并且在驱动了内燃机时执行异常检测处理。

优选的是，在选择了第二模式时，控制装置为了执行异常检测处理而强制性地驱动内燃机。

优选的是，在选择了第二模式的情况下，在第二模式下驱动了内燃机时，控制装置禁止内燃机停止直至异常检测处理完成。

本发明的车辆的控制方法中，车辆包括内燃机、蓄电装置、及用于使用来自蓄电装置的电力产生驱动力的旋转电机，并且能够选择性地切换第一模式和第二模式来进行行驶，该第一模式利用内燃机的输出和至少来自旋转电机的驱动力进行行驶，该第二模式优先进行使内燃机停止而利用来自旋转电机的驱动力的行驶，所述第二模式中内燃机的驱动频率比第一模式低。控制方法具备：判定是否选择了第二模式的步骤；及在选择了第二模式的情况下进行内燃机的异常的检测时，与未进行异常的检测时相比，增加内燃机的驱动频率的步骤。