[发明专利]车辆及车辆用控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及搭载有旋转电机和内燃机的车辆的控制。

背景技术

根据日本特开2007-23919号公报（专利文献1）公开的发动机起动控制系统，公开了一种在车辆的行驶期间因某些原因而发动机停止的情况下，当按下按钮开关时，即使制动踏板未踏下，也使发动机再起动的技术。

另外，近年来，作为环境问题对策之一，搭载有电动发电机和发动机的混合动力车引起关注。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-23919号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述那样的混合动力车中，在高速行驶期间因某些原因而发动机停止的情况下，可能无法直接使发动机再起动。这是因为，在车辆的行驶期间使用电动发电机来使发动机起动时，有时电动发电机会发电或放电。在由于蓄电装置的状态而所允许的输入输出电力受到限制时，伴随有发电或放电的电动发电机的动作受到限制。因此可能无法直接使发动机再起动。

在上述的公报所公开的发动机起动控制系统中，关于这样的问题未作任何考虑而无法解决问题。

本发明的目的在于提供一种在高速行驶期间接受到发动机的停止指示时，将发动机控制成能够再起动的状态的车辆及车辆用控制方法。

用于解决课题的手段

本发明的一方面的车辆包括：驱动轮；内燃机；第一旋转电机；动力传递装置，用于将驱动轮、内燃机及第一旋转电机连接，将内燃机及第一旋转电机中的至少任一方的动力向驱动轮传递；输入部，用于从驾驶员接受车辆的系统的停止指示；以及控制部，用于将在内燃机的工作时根据来自输入部的停止指示停止向内燃机的燃料供给的控制作为用于使内燃机停止的停止控制来执行。在车辆的行驶期间输入部接受到停止指示时，与在车辆的停止期间输入部接受到停止指示时相比，控制部使停止控制的开始延迟。

优选的是，控制部在输入部接受到停止指示的情况下，执行停止向内燃机的燃料供给的控制作为停止控制。

还优选的是，控制部在输入部接受到停止指示的情况下，在车辆为不允许内燃机的停止的状态时，执行用于将内燃机设为低负荷运转状态的第一控制和用于使动力传递装置不将内燃机的动力向驱动轮传递的第二控制。

还优选的是，控制部在输入部接受到停止指示之后持续进行第一控制和第二控制直至经过规定期间。

还优选的是，控制部在车辆的速度比阈值高时，判定为车辆为不能允许内燃机的停止的状态。

还优选的是，车辆还包括用于与第一旋转电机进行电力的供给接受的蓄电装置。控制部在蓄电装置的剩余容量比阈值低时，判定为车辆为不能允许内燃机的停止的状态。

还优选的是，车辆还包括用于与第一旋转电机进行电力的供给接受的蓄电装置。控制部在蓄电装置允许的输入电力比阈值低时，判定为车辆为不能允许内燃机的停止的状态。

还优选的是，车辆还包括用于与第一旋转电机进行电力的供给接受的蓄电装置。控制部在蓄电装置允许的输出电力比阈值低时，判定为车辆为不能允许内燃机的停止的状态。

还优选的是，车辆还包括用于使驱动轮旋转的驱动轴。动力传递装置将驱动轴、内燃机的输出轴及旋转电机的旋转轴这三要素分别机械连结，通过以三要素中的任一个要素为反力要素而能够进行另外两个要素间的动力传递。控制部以第一旋转电机成为不能输入输出的状态的方式控制第一旋转电机，以成为动力传递装置不将内燃机的动力向驱动轮传递的状态。

还优选的是，车辆还包括第二旋转电机。控制部使第一旋转电机成不能输入输出的状态，并且控制第二旋转电机以使第二旋转电机成为不能输入输出的状态。

本发明的另一方面的车辆用控制方法使用于车辆，所述车辆包括：驱动轮；内燃机；第一旋转电机；动力传递装置，用于将驱动轮、内燃机及第一旋转电机连接，将内燃机及第一旋转电机中的至少任一方的动力向驱动轮传递。该车辆用控制方法包括如下步骤：判定是否从驾驶员接受到车辆的系统的停止指示；以及在内燃机工作时在车辆的行驶期间接受到停止指示时，与在车辆的停止期间接受到停止指示时相比，延迟用于使停止内燃机停止的停止控制的开始。停止控制包括停止向内燃机的燃料供给的控制。

发明效果