[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆，特别涉及将发动机和电动发电机作为动力源的、谋求能与电动发电机进行电力交换的蓄电单元的保护和发动机启动性提高的混合动力车辆。

背景技术

以往，提出了除了发动机以外还具备电动发电机作为行驶用的动力源的混合动力车辆，例如已知如特开2005-045883号公报所记载的混合动力车辆。

在该公报公开的现有技术中，具备作为能与电动发电机进行电力交换的蓄电单元的驱动用高电压电池，在电动发电机和电池之间具备使两者间的连接导通断开的接触器，当表示电池的充电状态的SOC（State Of Charge：充电状态）比某个阈值小时，断开接触器，使电池的放电完全停止，由此防止电池的过放电导致电池恶化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2005-045883号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述专利文献1的现有技术中，没有提到断开接触器后的电池的管理。但是，在混合动力车辆中，有时会在断开接触器后进行发动机启动，因此在断开接触器后为了发动机启动而进行IGON（Ignition On：打开点火开关）时，需要考虑由于电压的变化等导致电池的SOC低于阈值的情况下的控制。

特别是在具有动力传递机构的混合动力车辆这种发动机和电动发电机被直接联接的混合动力车辆中，通过消耗电池来驱动电动发电机，进行摇动来启动发动机。会存在如下问题：在这种混合动力车辆的发动机启动时，在SOC降低引起SOC低于为保护电池而设的接触器断开的阈值从而导致接触器断开的情况下，即使再次进行IGON来尝试发动机的启动，摇动引起的SOC减少会引起接触器再次断开，无法使发动机再启动。

本发明的目的在于，在混合动力车辆中，即使蓄电单元的充电状态为要断开接触器的值也能启动发动机，兼顾蓄电单元的保护和发动机的启动性提高。

用于解决问题的方案

本发明的特征在于，在将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴的混合动力车辆中，具备能与上述电动发电机进行电力交换的蓄电单元，在上述电动发电机和蓄电单元之间具备使两者间的连接导通断开的接触器，具备算出上述蓄电单元的充电状态的充电状态算出单元，具备在利用上述充电状态算出单元算出的充电状态比标准下限值低的情况下断开上述接触器的标准导通断开单元，具备发动机启动时导通断开单元，即使由上述充电状态算出单元算出的充电状态为要利用上述标准导通断开单元断开接触器的值，在输入了发动机启动信号的情况下，上述发动机启动时导通断开单元也使上述接触器继续导通，上述发动机启动时导通断开单元所导致的接触器的导通动作在由上述充电状态算出单元算出的充电状态比发动机启动时用下限值高的情况下执行，上述发动机启动时用下限值设定为比标准下限值低了规定值的值。

发明效果

在本发明中，即使蓄电单元的充电状态为要断开接触器的值，在输入发动机启动信号，充电状态高于比标准下限值低的发动机启动时用下限值的情况下，也使接触器继续导通，因此能将充电状态的降低造成的蓄电单元的恶化抑制到最小限度并且启动发动机。另外，本发明能将充电状态的降低造成的蓄电单元恶化抑制到最小限度并且启动发动机，因此能兼顾蓄电单元的保护和发动机的启动性提高。

附图说明

图1是混合动力车辆的系统构成图。（实施例1）

图2是混合动力车辆的发动机启动时的控制流程图。（实施例1）

图3是示出混合动力车辆的发动机启动时的SOC推移的坐标图。（实施例1）

图4是示出混合动力车辆的发动机启动时的发动机启动时用下限值造成的接触器断开的坐标图。（实施例2）

图5是混合动力车辆的发动机启动时的控制流程图。（实施例2）

图6是示出混合动力车辆的发动机启动时的SOC推移的坐标图。（实施例2）

图7是设定在发动机启动后超过标准下限值所需的规定时间的表。（实施例2）

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施例。

实施例1