[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆，特别涉及具备发动机和电动发电机（电动机）作为动力源，为了输出作为目标的驱动力而控制多个动力源的混合动力车辆。

背景技术

已有在车辆中具备发动机和该发动机以外的电动发电机（电动机）作为驱动源，用于提高燃料效率的所谓混合动力车辆。

该混合动力车辆将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2007-131103号公报

根据专利文献1的车辆及其控制方法，在混合动力车辆中，基于作为蓄电单元的电池的输入限制而设定禁止发动机的间歇运转的车速阈值，在检测出的车速为该设定的车速阈值以上的情况下，控制为禁止发动机的间歇运转，并且防止在要使发动机启动时输入电池的输入限制以上的电力，抑制电池的恶化。

发明内容

发明要解决的问题

然而，以往在混合动力车辆中，丝毫没有考虑到停止发动机时的电力的交接，另外，在上述专利文献1中存在以下问题：当车辆为某个固定速度以上时，发动机停止时的发动机、电动发电机（第一电动发电机：MG1，第二电动发电机：MG2）所具有的运动能量比发动机工作时大，因此为了停止发动机会消耗电力。因此，根据作为蓄电单元的电池的状态，在要使发动机停止时会过度消耗电力，促进电池的恶化。

因此，也可以考虑按照电池的输出限制决定禁止发动机间歇运转的车速的控制方法，不过在这种控制方法中，如果是在即使电池的输出限制小也会再生的情况下，则由第一电动发电机（MG1）消耗的电力能由第二电动发电机（MG2）再生，因此不对电池增加负担就能停止发动机，因此谈不上充分发挥了性能，希望进行改善。

因此，本发明要提供不对作为蓄电单元的电池的寿命造成负面影响（过放电等）而抑制电池的恶化的混合动力车辆。

用于解决问题的方案

本发明的特征在于，在将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴的混合动力车辆中，设有能与上述电动发电机进行电力交换的蓄电单元，设有检测车速的车速检测单元，设有控制单元，上述控制单元具备：目标驱动力设定单元，其设定车辆行驶所要求的目标驱动力；目标驱动功率算出单元，其从由该目标驱动力设定单元设定的目标驱动力和由上述车速检测单元检测的车速算出目标驱动功率；输出限制单元，其基于上述蓄电单元的状态限制从上述蓄电单元取出的电量；以及转移禁止单元，其在从上述发动机的工作状态向停止状态的转移控制时消耗的电力超过从由上述输出限制单元设定的输出限制值减去由上述目标驱动功率设定单元算出的目标驱动功率后的值的情况下，禁止向上述发动机的停止状态转移。

发明效果

本发明的混合动力车辆不对作为蓄电单元的电池的寿命造成负面影响（过放电等），能抑制电池的恶化。

附图说明

图1是混合动力车辆的控制装置的系统构成图。（实施例）

图2是判断发动机的工作、停止的流程图。（实施例）

图3是目标驱动力检索映射的图。（实施例）

图4是发动机停止许可车速检索映射的图。（实施例）

图5是示出发动机工作时、停止时发动机、电动发电机所具有的运动能量的图。（实施例）

图6是示出发动机（ENG）、第一电动发电机（MG1）、第二电动发电机（MG2）、驱动轴（OUT）的各旋转构件的旋转速度的关系的图。（实施例）

图7是示出使发动机从工作状态变为停止状态时消耗的电力的图。（实施例）

图8是示出EV（电气车辆）行驶区域的图。（实施例）

具体实施方式

本发明基于电池的状态管理发动机从工作状态向停止状态的转移，从而实现不对作为蓄电单元的电池的寿命造成负面影响（过放电等），抑制电池的恶化的目的。

实施例

图1～图8示出本发明的实施例。

在图1中，1是作为电动车辆的混合动力车辆的控制装置。