[发明专利]中间杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的可变气门驱动装置的中间杆，其具有两个基本笔直的侧壁，它们在中间区段中被轴跨接，用于行程凸轮的配对运行滚轮被侧壁呈盒状包围地布置在该轴上，其中，在一个正端部上有用于将行程凸轮的行程可变地传递到后续环节的抓接部（Abgriff）上的面，其中，在另一个正端部上，侧壁由另一个轴通穿，在其之上，两个用于在滑槽轨（Kulissenbahn）上配对运动的支撑滚轮被应用，此外，用于与偏心轮接触的中心的抵靠面伸展在该另一个正端部上。

背景技术

在附图3中示出这种类型的杆的一个例子，并且直到本发明的申请时间其作为中间杆被宝马公司在其带有内部标志“第三代电子气门”的完全可变的气门驱动装置中使用。

上述构造方式的缺点是，杆的构造过于复杂。例如在配对运行滚轮附近的正端部上设置联接侧壁的横向卡箍。它限制了中间杆的自由度。此外，明显可见的是，由于在其端部上的位于外部的、包围滚轮的侧壁，使得中间杆被相对较宽地构造，并且由于在其端部区域上的三重滚针轴承的滚轮组，使得制造费用和成本费用都相对较高。

发明内容

因此，本发明的任务在于，实现一种开头所述类型的中间杆，由此消除现有存在的缺点。尤其是，应该实现一种在批量生产中能够呈现为低成本的以及结构空间得以优化的中间杆，其具有良好的刚性。

该任务根据本发明得以解决，即，向另一个正端部沿着纵向观察，侧壁在配对运行滚轮之后由彼此相向弯曲的臂组成，它们在另一个轴处的另一个正端部上过渡成彼此平坦贴靠的区段，从而在侧壁的外侧前面的支撑滚轮延伸在另一个轴的伸出的自由端上，其中，在一个正端部上，抵靠面是中间杆的呈柱段状的材料隆起部。

由此实现了没有前述缺点的中间杆。由于滚轮位于在另一个被引入的正端部的外部，使得中间杆相对狭长地被构造。轴和滚轮的简单安装是可设想的。除此之外，前面所提及的横向卡箍可被省略。通过滚轮（支撑滚轮）仅实现对于滑槽轨的配对运动，然而相对的，偏心轮接触通过位于滚轮之间的杆材料隆起部来实现。

中间杆可以应用在用于无节气门载荷调节的完全可变的气门驱动装置中，正如其被宝马公司使用在“Valvetronic”标志下那样。

在此可设想替选以及设置的是，通过位于外部的滚轮来实现偏心轮接触以及通过居中的、位于杆的另一个正端部上的滑动面来实现在滑动槽轨上的配对运动，其中，在通过位于外部的滚轮来实现在滑动槽轨上的配对运动的情况下，中间杆特别防止倾翻地被引导。

针对在中间杆中的另一个轴，作为优选轴承的是滚动轴承或者滑动轴承。在此，支撑滚轮应该例如被压装或者焊接或者通过冲压保持在另一个轴的伸出的轴自由端上。在本发明的保护范围中也包括如下解决方案，其中，另一个轴居中地固定在中间杆中，并且支撑滚轮可相对各自的轴自由端转动。

同样设置的是，在侧壁之间延伸的凸轮配对运行滚轮通过滚动轴承或者滑动轴承布置在其轴上。

根据建议的中间杆例如由薄壁的钢板组成并且以冲压弯曲技术制成。也可以考虑成型设计方式例如铸造，那么其中，侧壁在另一个端部上形成一个整体。

根据本发明的另一改进方案，隆起部的轴线位于其端部上的另一个轴的轴线上。

在另一个端部上，用于可变传递凸轮行程的面由零行程区域和行程区域组成。它一体式地与中间杆连结并且伸展在沿杆摆动方向两侧呈卡箍状地伸出的延长部的底侧上。在需要时，在该区域中也可设想配置变化方案或者其中仅有一个延长部被伸出的设计方式。

优选地，接片应从被延长部中的一个的上侧或者末端面一体式地伸出，接片用于引导作用于中间杆的凸轮回位弹簧。这些接片例如可以通过压制、弯曲或者切削制成。

另一个从属权利要求的主题是，臂的彼此贴靠的区段在另一个正端部上通过焊接、粘接、螺纹连接、铆接或者卡锁联接被固定联接。在需要时，也可以放弃这种固定措施。这种附加固定方式可以提高中间杆的刚性。

附图说明

结合附图对本发明进行详细阐述。其中：

图1示出中间杆的第一种方案的立体视图，其具有径向超出支撑滚轮的抵靠面；以及

图2示出上述那样的视图，但是其具有超过抵靠面的支撑滚轮。

具体实施方式

图1示出用于内燃机的可变气门驱动装置的中间杆1。由薄壁钢板组成的中间杆1具有两个基本平直的侧壁2。它们在凸起的中间区段3中被轴4跨接。在后者上布置有用于行程凸轮的配对运行滚轮5。