[发明专利]压力配合结构以及压力配合方法

说明书

技术领域

本发明涉及使齿轮的内周面压力配合到环状部件的外周面的压力配合结构以及压力配合方法。

背景技术

在现有技术中，作为这种技术，在专利文献1中公开了如下的压力配合结构：将环形齿轮（ring gear）压力配合至与设置在差速器箱中的凸缘的止动部抵接的位置。此外，在将环形齿轮压力配合到凸缘之后，对压力配合部的入口部分通过铆接将环形齿轮紧固到差速器箱。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：欧洲专利申请公开第0647789号说明书。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在专利文献1的压力配合结构中，在环形齿轮的齿根部的差速器箱的止动部侧的部分产生大的拉伸应力，因此环形齿轮的耐久性可能下降。

详细地说，在将环形齿轮14压力配合至与差速器箱10的凸缘12的止动部抵接的位置时，如图16所示，环形齿轮14被作用于其压力配合面18的面压P向上推，在环形齿轮14的齿根部17产生拉伸应力δ。

这里，如果该拉伸应力δ在环形齿轮14的齿宽方向（图16的纸面深度方向）是均匀的，那么能够通过重新调整环形齿轮14的齿轮的各要素来解决。但是，实际上凸缘12的刚性在止动部部分增大，因此面压P在止动部附近增大。因此，如图17和图18所示，在环形齿轮14的齿宽方向上的止动部附近的位置，在齿根部17产生大的拉伸应力δ。而且，该拉伸应力δ在将环形齿轮14紧固到凸缘12之后仍残留在齿根部17。因此，环形齿轮14的齿根的强度下降，环形齿轮14的耐久性下降。

此外，图16是放大了当将环形齿轮14压力配合到凸缘12时的环形齿轮14的压力配合面18的附近的示意图。另外，图17是示出与产生于环形齿轮14的齿根部17的拉伸应力δ的分布相关的分析结果的图，横轴表示环形齿轮14的齿宽方向上的位置，纵轴表示环形齿轮14的齿根部17的环形齿轮14的周方向上的位置。而且，图18是示出与产生在环形齿轮14的齿根部17的环形齿轮14的周方向上的中央的位置处的拉伸应力δ的分布相关的分析结果的图，横轴表示环形齿轮14的齿宽方向上的位置，纵轴表示拉伸应力δ的值。

因此，本发明的目的是提供能够提高压力配合到环状部件的齿轮的耐久性的压力配合结构以及压力配合方法。

用于解决问题的手段

在为了解决上述问题的本发明的一个实施方式中，压力配合结构使齿轮的中心轴方向上的一个端面与从环状部件的外周面向所述环状部件的半径方向的外侧突出形成的突出部抵接，并且使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合，其特征在于，所述压力配合结构具有拉伸应力减少机构，在使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合时，所述拉伸应力减少机构在所述齿轮的至少所述一个端面的位置处减少产生于所述齿轮的齿根部的拉伸应力。

根据该压力配合结构，具有拉伸应力减少机构，在将齿轮的内周面压力配合到环状部件的外周面时，所述拉伸应力减少机构在齿轮的至少一个端面的位置处减少产生于齿轮的齿根部的拉伸应力。因此，能够在齿轮的齿根部中的与突出部抵接的部分的附近减少拉伸应力。因此，在将齿轮的内周面压力配合到环状部件的外周面之后，不会在齿轮的齿根部残留大的拉伸应力，因此提高了齿轮的耐久性。

在上述的压力配合结构中，优选的是，所述拉伸应力减少机构使得所述一个端面的位置处的所述齿轮的内周面和所述环状部件的外周面之间的压力配合量小于所述齿轮的中心轴方向上的另一个端面的位置处的所述齿轮的内周面和所述环状部件的外周面之间的压力配合量。

通过该压力配合结构，使得齿轮的一个端面的位置处的压力配合量小于齿轮的另一个端面的位置处的压力配合量，因此能够在齿轮的齿根部中的与突出部抵接的部分的附近可靠地减少拉伸应力。因此，能够可靠地减少在将齿轮的内周面压力配合到环状部件的外周面之后残留于齿轮的齿根部的拉伸应力。因此，可靠地提高了齿轮的耐久性。

在上述的压力配合结构中，优选的是，所述齿轮的内周面被形成为：在所述齿轮的中心轴方向上随着接近所述一个端面，所述齿轮的内径逐渐变大。

通过该压力配合结构，齿轮的内周面被形成为：随着接近一个端面，所述齿轮的内径逐渐变大。因此，能够使得齿轮的内周面和环状部件的外周面之间的压力配合量随着朝向一个端面侧而逐渐变小。因此，能够更大地减少产生于齿轮的齿根部的拉伸应力。

在上述的压力配合结构中，优选的是，所述环状部件的外周面被形成为：在所述环状部件的中心轴方向上随着接近所述突出部，所述环状部件的外径逐渐变小。