[发明专利]变速器系统及改变传动比的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变速器系统（传动系统），该变速器系统包括能够连接到驱动源的输入轴以及能够连接到负载的输出轴。

背景技术

专利文献EP-A-1625037公开了一种变速器系统，当该变速器系统应用到车辆时，不需要中断从驱动源到轮的扭矩传递就能够实现齿轮级（gear stage，档位）的改变。该公知的变速器系统的模块形成部分非常适合于在现有的变速器中使用。

发明内容

本发明的目标在于提供一种在首段中限定的类型的变速器系统，其与公知的变速器系统相比更具有成本效益，并且借助该变速器系统，即使不中断从驱动源到轮的扭矩传递也能够在两个或更多的齿轮级之间进行切换。基于该目的，根据本发明的变速器系统的特征在于，该变速器系统包括离合器模块和变速器模块，该离合器模块具有：输入部，连接到输入轴及第一和第二输出部，以及第一离合器装置，其位于输入部与第一输出部之间，第二离合器装置，其位于输入部与第二输出部之间，以及齿轮级装置，其位于输入部与第一或第二输出部之间，该变速器模块具有第一和第二输入部以及连接到输出轴的输出部，第一副变速器，其位于第一输入部与输出部之间，以及第二副变速器，其位于第二输入部与输出部之间，其中离合器模块的第一输出部连接到变速器模块的第一输入部，并且离合器模块的第二输出部连接到变速器模块的第二输入部，并且其中第一和第二副变速器各自包括连接到变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴，并且各自包括至少一个齿轮级，这些齿轮级位于输入轴与输出轴之间。根据本发明的变速器系统能够代替变速器和离合器而在车辆中使用，并且与公知的变速器系统相比更简单且更具有成本效益之处在于：变速器模块只需具有较少的齿轮级，但仍然能够实现很多不同的齿数比。

优选地，至少一个副变速器包括至少一个变速器离合器，该变速器离合器位于该副变速器的输入轴与输出轴之间。

根据本发明的变速器系统的一个实施例的特征在于，第一离合器装置由制动器形成，并且齿轮级装置位于输入部与第一输出部之间，并且由行星齿轮组形成，该行星齿轮组包括至少三个旋转构件，其中第一旋转构件连接到输入部，第二旋转构件连接到第一输出部，而第三旋转构件连接到制动器。

根据本发明的变速器系统的另一个实施例的特征在于，第一离合器装置由第一离合器形成，齿轮级装置位于输入部与第一输出部之间并且由主齿轮级形成。

根据本发明的变速器系统的又一个实施例的特征在于，变速器系统包括中间离合器，该中间离合器位于变速器模块的两个输入部之间，或者位于离合器模块的两个输出部之间。

该变速器系统的最大的齿数比优选地是通过使驱动力经由第一离合器装置、中间离合器以及第二副变速器传递来获得，其中两个副变速器中的第二副变速器具有较大的齿数比。该齿数比为输入部的每分钟转数（RPM）除以输出部的RPM。

此外，优选的是，该变速器系统的最小的齿数比是通过使驱动力经由第二离合器装置、中间离合器以及第一副变速器传递来实现，其中两个副变速器中的第一副变速器具有较小的齿数比。

根据本发明的变速器系统的再一个实施例的特征在于，变速器系统包括中间齿轮级，该中间齿轮级位于变速器模块的两个输入部之间，或者位于离合器模块的两个输出部之间，并且连接到中间离合器。

变速器模块的两个输入部和输出部优选地是同轴的。

根据本发明的变速器系统的另一个实施例的特征在于，在变速器模块的第二输入部与输出部之间具有直接离合器，用以将第二输入部直接地连接到输出部。

根据本发明的变速器系统的又一个实施例的特征在于，第一副变速器包括无极变速器。

本发明同样涉及这样一种方法，该方法用于将第一齿数比改变为其后的第二齿数比而不中断从根据本发明的变速器系统的输入部到输出部的扭矩传递的方法。关于该方法，本发明的特征在于，为离合器装置的其中一个供能，并且为其中另一个离合器装置较少地供能，而不对变速器离合器进行改变。

根据本发明的方法的实施例的特征在于，首先将齿数比改变为第三齿数比，其后将齿数比改变为第二齿数比。

附图说明

以下，将基于附图中所示的根据本发明的变速器系统的实施例的示例来更详细地描述本发明。

具体实施方式