[发明专利]车辆用控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动车的车辆地板下的车辆用控制装置。

背景技术

以往的车辆用控制装置由使用电力用半导体元件的所谓逆变器等电力转换装置等各种设备、及用来将从各设备产生的热有效地散热的翅片等构成。另一方面，作为最近的技术动向，高耐压及低损失、并且能够进行高电流、高温及高频下的动作的以碳化硅（SiC：Silicon Carbide）为基础材料的开关元件受到关注。在使用该开关元件构成电力转换装置的情况下，由于能够进行高温下的动作，所以有车辆用控制装置的壳体（以下称作“壳体”）内的温度上升变大的趋向。

在以下述专利文献1为代表的以往技术中，采用了使用散热用的翅片将从电力转换装置产生的热向机外释放的方法、以及使用配设在机内的空气循环用的风扇等将壳体内的温度降低的方法等。

专利文献1：特开2005－223277号公报。

发明内容

但是，在上述专利文献1所示的以往技术中，由于不是考虑到壳体内的自然对流（高温的空气向发热体的上部移动、而低温的空气被向发热体引导）的设备配置，所以例如因从电力转换装置产生的热一部分滞留而产生温度上升变大的部位，有例如在电力转换装置中使用的滤波电容器等的寿命变短的课题。另一方面，在采用了上述使用风扇将壳体内的温度降低的方法的情况下，不仅车辆用控制装置内的空闲空间减少，而且因从该风扇自身产生的热而壳体内部的温度上升，有随着该温度上升而该风扇自身的寿命及上述滤波电容器的寿命等变短的课题。

本发明是鉴于上述而做出的，目的是得到一种能够不使用风扇而抑制设备的寿命的下降的车辆用控制装置。

为了解决上述课题、达到目的，本发明的特征在于，具备：壳体，安装在电动车的车辆上；设备设置室，设在上述壳体内的车侧侧，设置控制上述电动车的设备；空气循环室，设在上述壳体内的车辆中央侧；分隔板，设在上述设备设置室与上述空气循环室之间，形成有第1贯通孔和第2贯通孔，所述第1贯通孔形成在上述壳体的上表面侧，使上述设备设置室内的空气向上述空气循环室内流入，所述第2贯通孔形成在上述壳体的下表面侧，使上述空气循环室内的空气向上述设备设置室内流入；散热体，设在上述空气循环室的上部，通过上述电动车的行进风，使经由上述第1贯通孔流入到上述空气循环室中的空气的热散热。

根据该发明，由于利用基于在设备设置室内被加热的空气与在壳体内空气循环室内被冷却的空气的温度差的自然对流作用，所以起到能够不使用风扇而抑制设备的寿命的下降的效果。

附图说明

图1是示意地表示搭载了本发明的实施方式1的车辆用控制装置的车辆的图。

图2是表示图1所示的车辆用控制装置的结构的图。

图3是沿着图2的A－A线的一个剖视图。

图4是沿着图2的A－A线的另一个剖视图。

图5是示意地表示搭载了本发明的实施方式2的车辆用控制装置的车辆的图。

图6是表示图5所示的车辆用控制装置的结构的图。

图7是沿着图6的B－B线的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图详细地说明本发明的车辆用控制装置的实施方式。另外，本发明并不受该实施方式限定。

实施方式1.

图1是示意地表示搭载了本发明的实施方式1的车辆用控制装置的车辆100的图，图2是表示图1所示的车辆用控制装置的结构的图，图3是沿着图2的A－A线的一个剖视图，图4是沿着图2的A－A线的另一个剖视图。

在图1中，表示构成电动车（例如列车）的编组的1个车辆100，并且表示安装在该车辆100的地板下的车辆用控制装置的壳体（以下单称作“壳体”）1A。该壳体1A呈在电动车的行进方向上形成得较长、在车侧侧形成得较短的方形状，例如在车辆100的地板下分别配设在一方的车侧侧和另一方的车侧侧。

在图2中表示从车辆100侧观察线路侧时的壳体1A、和车辆用控制装置的内部结构。壳体1A的第1壳体侧面22是车辆100的车侧侧，壳体1A的第2壳体侧面23是车辆100的中央侧。

在壳体1A的内部，设有形成在车侧侧的设备设置室9、作为形成在车辆中央侧的空间的壳体内空气循环室（以下称作“循环室”）7、和设在设备设置室9与循环室7之间、板状的分隔板10。在分隔板10上，如图3所示，形成有：第1贯通孔30，形成在壳体1A的上表面侧，使设备设置室9内的空气向循环室7内流入；和第2贯通孔31，形成在壳体1A的下表面侧，使循环室7内的空气向设备设置室9内流入。