[发明专利]发动机启动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆怠速停止系统的发动机启动装置。

背景技术

在现有的涉及怠速停止系统的发明中，为了提高发动机停止后的再启动性，使起动器的小齿轮和齿圈在发动机旋转时啮合来实施再启动。例如，根据发动机的再启动要求开始使起动电动机旋转，通过调速通电使其与发动机的旋转速度同步，从而将起动电动机与发动机连接（例如参照专利文献1）。

另外，即便在没有再启动要求的情况下，也以无论何时有再启动要求都没有问题的方式，在停止时使小齿轮与齿圈在发动机旋转中或即将停止之前啮合（例如参照专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特许第4211208号公报

专利文献2：日本专利特开2010-242555号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在现有技术中，用于在发动机的旋转中使小齿轮与齿圈啮合的共同点是控制使小齿轮旋转的机构和使电动机旋转的时间点来使齿轮啮合。因此，需要分别具有用于压出小齿轮的机构和用于使电动机旋转的机构。

其结果是，增加了零件数量，而且，在控制方面，虽然进行了用于简化的改进，但因车型而需要严格地进行限定，导致复杂化。因此，为了使旋转中的小齿轮和齿圈啮合，成本会大幅提高。

另外，在发动机的旋转中使小齿轮与齿圈啮合的情况下，无法正确地识别出两者的齿轮的相位。因此，即便使旋转速度同步，彼此的端面也会碰撞，无法顺利地啮合而导致产生噪声。此外，在实际中，在发动机旋转速度因惯性旋转而降低的情况下，即便因通电停止而减小起动电动机的旋转速度，齿圈旋转速度的减小还是会较快。因此，在旋转速度同步的时间点无法一次顺利地进行啮合的情况下，存在旋转速度的差变大而更难以进行啮合这样的问题。

另外，为了通过使电动机旋转而使其与齿圈旋转速度同步，需要进行小齿轮的压出控制和电动机的旋转控制这两个复杂控制。然而，也会因压出的时间点等而使由电压降低等确定的压出时间点产生偏差。此外，为了在这样的旋转中使小齿轮与齿圈啮合，只要相位与转速不完全一致，就会因端面部的碰撞而产生噪声。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种发动机启动装置，其无需起动器的小齿轮和齿圈的特别控制，能省去分别实施小齿轮的压出和电动机的旋转的继电器和控制来实现低成本化，并也能在齿圈旋转时进行再启动。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的发动机启动装置是当怠速停止条件成立时使发动机停止的怠速停止系统，发动机启动装置包括：起动电动机；小齿轮部，该小齿轮部与起动电动机的输出轴侧花键结合，并在轴向上滑动；以及压出机构，该压出机构使小齿轮部的小齿轮移动至与齿圈啮合的位置，发动机启动装置具有一体型开关，该一体型开关通过由一个柱塞线圈构成将压出机构的工作和朝起动电动机的通电电流接通或切断的开关，并通过在压出小齿轮之后先将柱塞拉入，从而使电动机通电开关工作，在发动机停止要求之后存在再启动要求，并将一体型开关设为接通状态的情况下，设定压出机构的动作时间点及柱塞线圈的线圈动作时间点，以使起动电动机不工作直至小齿轮与齿圈抵接或咬入齿圈为止，若在发动机惯性旋转中满足规定的条件，则使电动机再启动。

发明的效果

根据本发明，在发动机停止要求之后存在再启动要求的情况下，通过将启动开关设为接通状态，设定压出机构的动作及用于使起动电动机旋转的柱塞线圈的线圈动作，以使起动电动机不工作直至压出小齿轮，并使小齿轮与齿圈抵接或咬入齿圈为止，因此，能获得一种无需起动器的小齿轮和齿圈的特别控制，能省去分别实施小齿轮的压出和电动机的旋转的继电器和控制来实现低成本化，并也能在齿圈旋转时进行再启动的发动机启动装置。

附图说明

图1是本发明实施方式一的发动机启动装置的示意图。

图2是表示本发明实施方式一的发动机启动装置的一系列动作的流程图。

图3是表示基于本发明实施方式一的发动机启动装置的、在停止动作后发动机转速减小的情况的图。

图4是表示本发明实施方式一的发动机启动装置的转速差与噪声的关系的图。

图5是表示基于本发明实施方式一的发动机启动装置的、在停止动作后发动机转速减小、然后通过再启动进行啮合的情况下的发动机转速的情况的图。

图6是本发明实施方式二的小齿轮部的结构图。

图7是表示啮合时间较长的情况下的声压波形的图。

图8是表示本发明实施方式二的发动机启动装置中的声压波形的图。